- 主题:雷布斯还在不停的造热度啊，生怕没人关注了
要是小米SU7想走类似蔚来高端路线，估计雷总这车子只能留着自己开了，销量扑街是大概率事件。
现在电动车卷的情况他体会还不够深？！
本来最近就在看电动车，也试驾了不少品牌，目前电动车因为供应链趋同，15w~20w 跟 20W~25w 这两个区间的电动车差别挺小的，都能做到500+ 续航，8295车机，不错的音响。
电动车加速性能也是过剩的，普通人7s加速足够了，爱开快车的5s级别。 开3s级别的电车，得控制好油/电门，温柔一点，不然容易出事。
个人电动车最重要的是：
1 安全性： 不管是主动安全还是被动安全，还是电池安全？ 小米就做手机那品控，能做到顶级安全？！手机你降成本大不了用户重启一下。开车你敢动不动死机？重启？
2 续航里程：这个主要看电池，电控，大家都是相同或者相近的供应链，小米想赢传统厂家有别人那么深的护城河？ 电控系统也需要长期积累，小米确认他能做到行业最好？
3 性价比：极氪007 已经做到20.99 的起售价，+2W 四驱/CDC电电磁减振 + 两个包（三元3.5s/金砖3.8s）， + 2W 75度磷酸铁锂升级 100度三元。 现阶段智驾拉跨一点，也是跟NV合作四家之一，8295车机，音箱现在稍微拉跨点也可以后续OTA支持Dolby 全景声。
4 车辆品控：大家买个车都是给自己服务的，不是请个大神回去天天拜。 车子质量差，品控不过关，因为一个设计细节差了点就可能导致事故（很多车辆召回就是这个原因），小米作为一个新进势力，不能给出足够的诚意（价格优惠）。我个人是不会愿意用自己得生命安全或者家人生命安全给小米当小白鼠帮小米、、做车辆品控实验，车辆耐久性实验。有时候车上可是坐了一家人。 难道消费者就因为小米长的像某捷，外形拉风，3秒+加速。 不考虑安全性，不考虑车辆品控。上一个做保时捷外观得是，保时泰。 现在不是蔚来刚开始做电动车的时代，国产电动车不管是厂家还是供应链都已经越来越成熟。消费者为什么不从更让人放心的，蔚来，极氪，小鹏，比亚迪 这些厂商里选呢？ 已经高中低端各种产品都有了，何况还有一堆各种传统厂商/多家合作厂商。小米想要再电动车产品上做品牌溢价很难很难。 我个人是不会买单的。
【 在 qiyi123 的大作中提到: 】
: 近日，雷军接受央视采访时，再度回应小米汽车售价。
: 雷军表示，小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。
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极狐销量有多拉跨？
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 有一点我敢保证 销量比极狐要强
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北京小米 vs 安徽蔚来 / 深圳BYD / 广州小鹏
对传媒端能施加的能量应该是不可同日而语。车企业这都是大量的地方GDP和就业。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 央企帮着小米制造热度让部门人看不惯了 建议赶紧打央企电话 我们不想再听到任何关于小米汽车的消息 请不要污染我们的眼睛^
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核心的问题是，小米手机芯片太监了。这还是美帝没制裁小米，小米还可以找台积电，samsung之类代工的情况下。
要不是一开始买个大唐联芯的，第一版芯片4G也做不出来。
大唐作为国企，研发比不过HW能理解，就是靠手工靠人数堆人也把第一代4G手机SOC 给做出来了。 联芯这把牌到小米手里，越打越烂，感觉现在是直接黄了。 比紫光收购展讯锐迪科还坑。 给我的感觉是，企业文化/价值观有问题。 或者小米这种公司，只能走买别人核心技术做集成，做供应链。没有研发核心技术突破技术壁垒的能力。
要是美帝像制裁hw 一样制裁小米，小米已经死了。
这就是我们支持hw 的原因，hw 当然也有不好的地方，起码作为中国企业，研发实力够强够硬。
有些人因为跟hw是竞争对手，被打的落花流水，饭碗都掉了。 这种得更多从公司/自身找原因。
菊花司当然也有问题，但是跟小米比起来，小米算个毛，不值一提。
当然跟很多其它公司比起来，小米还是不错的，毕竟人每年都能首发高通骁龙芯片。
很多公司做不到，盈利都做不到。 在商业上，小米还是个成功的公司。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 哪方面没法，华为没法解决所有用户的痛点 不只是价格
: 华为的计算摄影在强调风格和影调的当下已经走向一个方向了，而且色彩失真，无论是追求真实色彩的苹果用户，还是追求和品牌联名强化风格的手机摄影玩家，选择华为的大多不关心近几年手机摄影的进步
: 而这曾经是华为赚足眼球的卖点
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修改:niulinux FROM 175.152.51.*
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