按照如今业内共识，工作电压在500-950V之间的电动平台都可以称之为800V平台。

比亚迪早在N年前，就在用800V平台打造新能源车，而且工作电压比很多如今的”800V平台“都要高，例如小鹏G6的电池电压是551V。比亚迪官方宣称：

“其实2015年就已经实现了，只是一直没说而已。”

换言之，如今不标配就缺乏竞争力，各个厂家着重宣传的800V平台，是比亚迪近10年前玩剩下的东西。

那么我们就要替用户提出更尖锐的问题：

比亚迪的800V车，为什么充电速度就是上不去？

比亚迪的800V，啥情况？

按照比亚迪的官方说法，以及跑在马路上无数辆符合行业公认标准的比亚迪车型来看，800V平台其实早就在中国普及开了。

而且全凭比亚迪一己之力。

那为何比亚迪近10年从未宣传过，反而叫如今的新势力用这一技术点占领了用户思维？

比亚迪工程院副院长凌和平这样解释：

工作电压本身是一种制程规格，就像我们家里的电压，国内是220V，日本是100V…没什么特别的。

他的意思是，平台工作电压从技术上说，并不能作为区分电动车技术高低、补能体验好坏的依据。就像我们无法说220V的市电，一定比100V更好用。


更进一步，凌和平还说，别说是现在的800V，就算是1000V、1200V电动车，对比亚迪来说依然0难度，马上就能做出来。
--
FROM 223.72.93.*

先问是不是

BYD的800V电车充电速度什么时候上不去？

这几个月为啥各家自媒体的充电速度的测评都哑火了、消失了？ 是不是因为测来测去某个神秘玩家都遥遥领先且不投广告恰不到饭？


【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 按照如今业内共识，工作电压在500-950V之间的电动平台都可以称之为800V平台。
: 比亚迪早在N年前，就在用800V平台打造新能源车，而且工作电压比很多如今的”800V平台“都要高，例如小鹏G6的电池电压是551V。比亚迪官方宣称：
: “其实2015年就已经实现了，只是一直没说而已。”
: ...................
--
FROM 103.35.105.*

比亚迪量产车单枪最高功率
--
FROM 124.127.21.*

这个业内共识也太坑
--
FROM 210.22.106.*

我听说n7最高也才200出头吧
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 没买双枪，听说最高是n7
: :
--
FROM 60.247.67.*