- 主题:从销量上看所谓的智驾800v并不是决定因素
纯电基本盘家冲,个体而言800v这种东西一年帮忙节约不了几个小时
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 首先定义好车本身,然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上,而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少 ...
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事实目前智能驾驶根本不可用,包括特斯拉
而真无人驾驶如waymo,百度又都是厂商自营的出租车
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 决定因素还是车要足够便宜,配置什么的都是销售忽悠小白的噱头,对实际使用体验压根就没帮助,
: 就说智驾,虽然最近网上各路大军吹的很厉害,ppt演示起来各种溜,但我最近试驾了一圈下来,
: 感觉还没一家能真正做到L3可用,稍微复杂一点路况就各种幽灵刹,然后傻停在那里一动不动等你接管,
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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充电的痛点是排我前面那个人太慢,我自己再快,前面一台理想在哪儿涓涓细流,我就是8000V也得等着啊。平时上班通勤的话,反正是一晚上充满,7kw足够。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 首先定义好车本身,然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上,而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少改进
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营销需要话题,智驾这种无法证实也无法证伪的玄学就能派上用场了,水军最爱
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 首先定义好车本身,然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上,而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少改进
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:kettle FROM 117.136.31.*
FROM 117.136.31.*
车辆外观和内饰比什么智驾800v重要多了,这玩意天天看天天摸,智驾800v用个几次
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