- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
不用大电池。有桩的话，20度左右，能每天纯电上下班就足够了。
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。
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FROM 175.160.205.18
应该问有几个车位？
大多数人只有一个车位，当然是插混，平时纯电上下班，毕竟一年有几次出远门。
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 除了玩越野的，谁没事整体背着备胎啊~
: 家里有桩的话买纯电肯定比增程合适啊~
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.205.18
想想怎么可能。
本来国产发动机的弱项就是热效率不行。
不直驱，再增程只能更加暴露热效率低的弱项。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程的特点就是发动机不直驱啊……
: 理想现在的发动机是3.2度电的
: 跑表速130巡航也会停机
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FROM 175.160.205.18
算来算去，高速上，
发动机+变速箱直驱这种最高效最优方案的问题都解决不了。
还想靠增程这种旁门左道低效最差方案来解决问题。。。。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 120巡航，9油耗，3.2度每升，就是百公里29度电，就是35kw的功率
: 跑150的话，按照风阻变化去算，比120巡航按照1.5倍吧，百公里就是45度电，就是发动机需要提供67kw的发电功率
: 速度再高就有点不够了，毕竟只有113kw的最高功率，特别是转速高了体验不会好
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FROM 175.160.205.18
增程基本上就告别高速了。
高速是直驱的市场。
增程能把市区这种直驱低效的市场占住就不错了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 是啊
: 为什么会保不住电呢？我很好奇……
: 稍微想想就知道了啊
: ...................
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FROM 175.160.205.18
不好说，本田新混动，高速加速性能提高了。
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。
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FROM 175.160.205.18
多简单的道理。
高效直驱混动在高负荷工况都解决不好的问题，低效增程只能更差。。。。
国产发动机是弱势，能把市区低速市场占住就不错了。
难道还想弱弱联合把难题解决了？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程只靠发电机维持150时速没问题，所以高速完全能应对。
: 更大功率其实是反复急加速和大角度爬坡时起作用，这时候发电才跟不上。
: #发自zSMTH@SM-S9280
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修改:FLYBBS FROM 175.160.205.18
FROM 175.160.205.18
弱弱联合的方案肯定不是多一点的问题。
问题是增程早晚被插混卷没了。
强插混就都是优点了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你很奇怪呀，增程没啥要解决的啊，无非就是高速油耗10个而已，比混动高点啊，这算啥问题。
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: 【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.205.18
丰田的ECVT专利刚过期，20度电+ECVT的强插混刚出现而已。
我很看好本田的第四代IMMD。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 没看到增程被卷没啊，现在增程越来越火，而且高端化，看比亚迪10万的用插混，100万的仰望U8就增程了
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: 【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.205.18
除了奇瑞都是买的李斯特吧，然后还不咋地，纸面数据好看而已，不然怎么真实油耗那么高
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 一看你就没想，还想想呢…
: 国产发动机热效率不行是哪年的老黄历了啊还在那信口胡言
: 拜托先了解一下再说
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 175.160.205.18
FROM 175.160.205.18