- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
你要搞清楚，dht首先就是要让发动机在最佳效率区间。增程的串联模式只是dht的最简单工况。
dht的最坏情况，就是增程
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 你把彻底解耦对工况的优化完全无视了，这就没啥好讨论的了
: 嗯
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FROM 203.208.61.*
功率高效区间，叫区间，不是点！
dht超出了高效区间，就用增程电驱呗，这有啥问题？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 你要搞清楚
: 不能大范围调节转速就无法保持最佳工况
: 这么简单的道理都不明白
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FROM 203.208.61.*
增程跟dht没有任何优势，你说的所谓的增程优势实际上是大电池的优势，dht也有大电池版本的
dht退化到最坏情况，就是增程
但是，同样的电机电池发动机，dht油耗更低，注意，动力也更强
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht插混电池也不小啊
: 现在越来越多大电池的dht插混了
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: 增程优势很多
: dht插混的优势目前仅有高速油耗略好
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FROM 114.254.2.*
基本原理搞清楚先，
dht实际上是增程的超集，你说的增程优势那是对技术不行，做不好dht的厂家有优势，比如理想就是试图做dht发现做不好，索性就不做了，反则高价车油耗差点关系不大，动力差点多花点钱配个更大的电动机。
但对有点实力的主机厂，都在拼命搞dht，比如byd，上汽，东风，长安，吉利，长城等
dmi来说，比增程多了一个直驱齿轮，在发动机运行在高效区间时，和电动机并联出力而已
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 有啊，平顺度、舒适度、可靠性、简洁性都是碾压dht的
: 而且为什么要用同样的电机电池发动机呢？
: 基础原理不一样，发展路径肯定不同
: 不要总是用静态的眼光看问题
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