100kg的增程器多大发电功率？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。

所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？

【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 除了玩越野的，谁没事整体背着备胎啊~
: 家里有桩的话买纯电肯定比增程合适啊~
: :
--
修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 117.139.78.*

增程发动机工况单一
实际运行寿命也比汽车汽油机短很多，估计1/10~1/5的寿命就够了
研发比汽车发动机容易的多

【 在 kartanus 的大作中提到: 】

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 如果有电桩，续航意义不大。纯电车除了多背重量再跑，更重要是浪费钱，增程车背着1万的增程器跑，纯电车是多背5到10万的电池空跑
:
: - 来自 水木说

结构越简单越好，现阶段要么油车/油电混/P2插混，要么纯电
油车路线基本发展到瓶颈了，大车企的统一思路是不再研发新发动机，现有的能用(通过排放)就凑合用，除了能耗高，可靠性什么的基本就是这个水平，头部车型的通病基本也都知道，增加一个油电混和P2插混也只是降低了城市工况的能耗，聊胜于无，只要能做到油电同价那就还是挺香的，头几年两田的油电混最大的问题是油电不同价，省油不省钱

而中间态的P1+P3、P1+P3+P4、P2.5，什么3DHT、2DHT的都不是很推荐
因为这些技术大多都没有经过一个完整车型生命周期(7年)的验证，要么被车企自己推翻，要么被竞品推翻
大头的可靠性问题出现在2个地方：一个是电控逻辑上，一个是小容量的电池寿命上(尤其是铁锂一致性问题)
谁家买家用车买2年就换的？大多数家用车6年、8年甚至10年左右再更换的比比皆是

增程你说好，但是理想ONE增程器是个什么玩意儿，易车10万公里拆车给出答案了
当然这不能证明ONE的增程器和L系列的增程器有什么直接联系，毕竟一个东安动力，一个新晨动力
但新晨动力这个PSA/BMW联合开发的缩水版本，它娘胎里问题也不少
也算一个“明星”发动机了
这些当年连油车都造不明白，发动机、变速器都没有什么核心技术储备的车企
摇身一变，增程器发电，电驱，冰箱彩电沙发装车就变豪华新势力了
这就有点笑掉大牙


看看别克GL8的动作，今年要推出HEV改版(竞争赛那、奥德赛)、要推出PHEV改版(竞争D9 DMi、E9、梦想家)，但就是没有增程，没有纯电
理想增程基本发展到头了，MEGA的推出就是慢慢向纯电过度的


ICE油车--->HEV油电混动/MHEV轻混/PHEV P2插混--->PHEV P1P3插混/P2.5插混/P1P3P4插混--->REEV增程--->BEV纯电

消费者就看终端两头就可以了
买菜通勤的话，海鸥、海豚、缤果这些吊着飞度、Polo打，后者油车今年陆续都要停产改造纯电了
长途巡航的话，现阶段P2 PHEV是综合体验最佳的，腾势D9 DM-i满载就不如传祺E9 PHEV好了，1.5T+小电机和2.0T+小电机，肯定选排量大的

现在消费者总是陷入一个误区，那就是追求能耗的绝对值，就选最省油的
其实要看相对值，相对GL8、威霆、传祺M8等平均10-12L油耗来说，现在混动MPV基本都能做到6-8L，所以应该看别的体验

只有网约车司机看绝对值，打专车时，司机说过两天混动每天能比天籁加油省300元左右
--
FROM 117.139.78.*

增程结构简单
dht怎么实现？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
dht最坏情况下就是增程，增程所有优点，dht在最坏情况下就能实现

至于发动机纵置，难道方程豹不是？


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 油耗这事儿很快就要见真章了  
: 我估计做到差距微乎其微没什么问题  
: 动力这事儿增程也没什么显著缺点  
: 4.8秒的车都有了，还想咋滴啊  
: 但是增程的优势dht没有，也是怎么都不可能做到的  
: 纯电驱的特征，平顺性、舒适度，这些dht就只能干瞪眼了  
:  
: 而且增程体系
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 202.120.11.*