- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
道路是曲折的，但是趋势是不变的
增程器达到3.6度之后，直驱的优势就不存在了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 岚图除了第一款车型，已经全面转向串并联了
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直驱有直驱的坏处，而且油耗的优势也不一定显著了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 其实我理解啊，像比亚迪的插混，电池大一点，策略改一下，不让直驱，只发电，秒变增程吧。加个直驱，高速油耗更低，何乐而不为？
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一升油3.6度电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 什么叫达到3.6度？
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需要直驱的故障率一定是高于只发电的
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 故障率其实没本质区别，只是混动多是便宜车，
: 用料便宜故障率高而已。多档混动如果设计的好，
: 可以在电系统趴窝的情况下，开到维修点。这样两套
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多的也不只是齿轮箱
还有电控系统
而且这样复杂的不只是机械结构
还有工况
总之结构越简单故障概率越低这肯定不会错
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 机械部分现在变速箱很成熟，故障率极低，
: 比起电部分，可以忽略不计。尤其是单档的。
: 增程比起混动整体环节一个没少，连齿轮箱也有。
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肯定是个综合效应
而不是单纯的热效率提升
插混不可能获得全部收益
如果是3.6度电
理想L7 120均速的油耗就可以降到8
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 一升油发3.6度电如果是靠ICE的进步实现，那混动的油耗也会同步下降
: 如果是靠逆变器的效率提升实现，那就看引起的成本变化有多大了
: 插混相对于增程的油耗优势主要就是高速开120的工况，也就是电传动路径效率相对低的情况。
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不用那么高的效率
3.6度电的话，足以在四驱上替代现有的dht了
想要在两驱车型上替代dht
那可能得到4度
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 增程和插混的发动机要求不一样，前者可以高效区间很窄，后者则需要很宽。
: 目前甚至增程的几家都没有专门设计的发动机，相信以后会有独立的方向。
: 比如那些啥压燃，稀薄燃烧之类的到50%的不知道有没有可能
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FROM 223.104.41.*
增程的特点就是发动机不直驱啊……
理想现在的发动机是3.2度电的
跑表速130巡航也会停机
现在是120平均时速油耗9
那如果提高到3.6
那大约就是8了，这油耗其实相当有竞争力了
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 3.6度电估计只能是最佳工况，比如1500-2000转，
: 比如跑120，要3000转，能不能发到3度都不敢说。
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FROM 223.104.41.*
可以跑啊
但是跑的时候，发动机转一会儿停一会儿
不用一直工作
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 跑表速130巡航也会停机
: 停机是什么意思？ 理想不能持续跑 130以上的速度？
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是啊
为什么会保不住电呢？我很好奇……
稍微想想就知道了啊
【 在 sor 的大作中提到: 】
: L7吗？
: 听说跑高速要选择燃油优先模式
: 我以为这时候，发动机会一直工作，即使这样，电量也不一定不降低。
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