- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
我自己在高速公路上跑出来的
哪有什么理想状态啊
只要不是地板油地板刹
就正常开车，也不严重超速
L7在120均速的油耗就是9
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 春夏秋冬油耗肯定有差异，9是实测恐怕也是理想状态测出来。
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FROM 123.113.43.*
你去查查grand highlander 四驱混动的高速油耗吧
都不是一个量级的有啥好比的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下出了个新词最低荷电状态油耗
: 基于ECVT的CRV新能源是5.81，威兰达新能源是5.59，还都是92的油
: 增程的理想L7是7.6 还是95的油，这明显差不少。。。
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FROM 114.254.3.*
我从来也没说要和威兰达比啊，你是不是晕了。。。。
我说的是grand highlander不是国内的汉兰达
grand highlander 2.4t 混动四驱版
而且说的是高速油耗
这车高速油耗（120时速）是8.7L
至于你列的这个工信部油耗
车每重100公斤，油耗要高0.15-0.2左右
L7现在用的增程器发电能力是3.2度/L
今年就有车企要上3.6度的增程器
如果L7能用上这种增程器
油耗还能降低个10%左右
你自己算算？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你自己要与威兰达比的。
: 汉拉达现在，没有插混，2吨，油耗6，L7是7.6也差不少。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 114.254.2.*
中国的官方油耗也没有专门的高速油耗啊
官方油耗的解析我也说了啊
你说的官方油耗
车重增加100公斤油耗就要增加0.15-0.2
取中位值，0.175，重500公斤相当于0.875的油耗差异
理想L7的增程器目前发电能力是3.2度/L
如果换装3.6度的增程器，油耗再降低10%
(7.6-0.875)*0.9=6.05
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不信官方油耗，信你自己测的？
: 美规与中规没啥区别，一样动力系统与车重，没插混。
: --来自微微水木3.5.14
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
增程器的发电效率提升之后，会拉平和dht插混的能耗，甚至还可能胜出
等等看今年3.6度增程器的效果
我估计就很厉害了
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 增程取得优势其实就像你讲的，使用场景，现在高端的增程都是40度电左右，200公里c
: ltc续航，对应与85%的车每天不超过100km行程，可以纯用电，然后就算需要用油的情况
: 下，又有多少工况是工作在发动机直驱的情况下，综合来看，受益与电池能量密度功率
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FROM 114.254.2.*
胜出是有可能的
发电能力的提升不只是发动机热效率提升
还有工况和发电效率的优化
dht要直驱，在直驱状态下发动机转速和车速无法彻底解耦
所以在这方面的优化程度比不上增程
从下一步发展来看
dht只会在单档+前驱+小车可能还有最后的自留地
当然增程在诸多方面有dht无法比拟的优势
即便说油耗不胜出，只要是比较接近了
就会在市场方面碾压dht的
毕竟油耗不是唯一的决定性因素
否则丰田ths早就一家独大了
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 胜出是胜出不了的，发动机都是高效率情况下，你要发电，再用电驱动，和发动机直驱
: ，肯定直驱高那么一点点，不过说老实话，差那1%-2%的无所谓了，热管理，风阻啊上面
: 随便搞一点就超过了，还不如把充电桩弄多一点
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油耗这事儿很快就要见真章了
我估计做到差距微乎其微没什么问题
动力这事儿增程也没什么显著缺点
4.8秒的车都有了，还想咋滴啊
但是增程的优势dht没有，也是怎么都不可能做到的
纯电驱的特征，平顺性、舒适度，这些dht就只能干瞪眼了
而且增程体系还有个大杀器dht只能干瞪眼
就是发动机纵置
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这么说吧，dht比增程更先进体现在：
: 同样的电机，电池和发动机，油耗更低，动力更强
: 增程有的优点，dht都有，dht有的增程没有
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FROM 114.254.2.*
问题是dht的整个系统并不是为了增程优化的啊
dmi跑到60就直驱了对吧？
别的dmi我还没怎么试过
宋plus dmi直驱介入的时候车身要晃悠五六下这事儿解决了吗？
长城那dht就不说了，40就介入了，还会导致这速度区间上上下下的时候无法补电
方程豹是大梁车，大梁车的基础架构就是纵置
动力架构非常复杂
最后油耗也不咋突出啊
稍等等，很快就有第一个纵置承载式车身的增程车了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht最坏情况下就是增程，增程所有优点，dht在最坏情况下就能实现
: 至于发动机纵置，难道方程豹不是？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.2.*
dht和增程的优化方向显然不一样啊
你咋想的
一个是在相当大的速度区间无法解耦
一个是彻底解耦
这两个工作方式，优化方向要能一样就见鬼了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht退化到增程不需要专门优化！
: dht首先就是要确保发动机处于最佳效率区间，增程无外乎如此
: dht难点是，要让发动机在最佳效率区间时，如何平滑的并联电动机出力。
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FROM 114.254.2.*
当然不解耦啊
你见过哪家dht在混动模式下直驱速度区间解耦的？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht当然可以解耦！搞清楚基本原理先
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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