- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
解耦不是你这个意思
解耦是跑120和60，发动机转速一样
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪的dmi啊，并联与否完全是动态的，看当时的功率需求，风大，上坡，下坡，速度，都有关系
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.2.*
你说的这个不叫解耦，只不过是切断动力而已
无法做到在大范围速度区间内调节转速
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 解耦为啥要转速一样？
: 发动机解耦难道不是可以随时不驱动车轮？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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FROM 114.254.2.*
不能大范围速度区间内调节转速这就是个劣势啊
特别是对单档dht来说
多档会好一些，但是机械结构就更复杂了，成本也更高
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以这是你定义的发动机解耦
: 我意思是，对dmi来说，在60-120速度区间内，发动机并联与否是动态的，取决于电池电量，车速和功率需求等等，并没有说dht上了60或者80就一定要并联输出的说法。
: 比如，下坡的话，速度60也可能发动机压根不启动
: ...................
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FROM 114.254.2.*
宋plus dmi肯定是60
本田的immd是80
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: dmi应该是78还是80来着
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FROM 114.254.2.*
你把彻底解耦对工况的优化完全无视了，这就没啥好讨论的了
嗯
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这个劣势是单档dht对多档dht来说的
: 增程压根不能参与并联，单档dht对增程依然是优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
你要搞清楚
不能大范围调节转速就无法保持最佳工况
这么简单的道理都不明白
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你要搞清楚，dht首先就是要让发动机在最佳效率区间。增程的串联模式只是dht的最简单工况。
: dht的最坏情况，就是增程
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: ...................
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FROM 123.113.36.*
后驱为什么油耗更不利？
我很好奇，请讲讲
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 一般增程是前驱还是后驱？
: 后驱的话，油耗对增程更不利了。
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FROM 114.254.2.*
重量和尺寸是车型定位
L7缩小一半电池并不会影响亏电油耗
L7目前的增程器并不先进，发电能力只有3.2度
如果有3.6度的发电能力呢？
rx轻了300公斤
外形尺寸小
轮胎窄了2cm
别的不说，理想L6没有更换增程器
仅仅是尺寸略微缩小、重量减轻100公斤（还是比RX大且重200公斤）
油耗就是6.9了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 特意找了一个能与L7比较的车型。雷克萨斯RX新能源。
: 亏电油耗，RX是5.89比威兰达的5.59略大一点。
: 但明显比L7的7.6小不少。接近30%了。。。
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
一看你就是知其然不知其所以然
那是纯油车的差异
前置后驱车比前置前驱车多额外的传动机构
所以油耗高于前置前驱车
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是常识？
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FROM 223.104.41.*
再减重200公斤、尺寸缩到和rx一样，轮胎换成235
油耗就6.2了
再配上3.6度的增程器
油耗降低10%
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那也差1，16.6%，这差距还不明显？
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FROM 223.104.41.*