- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
不懂装懂
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，那根传动轴的影响非常小，主要就是驱动方式的差别。
: --来自微微水木3.5.14
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这种不存在差或者好的说法
无非就是发动机的设计导向不同
【 在 milesjin 的大作中提到: 】
: 只发电的发动机很差的吧，不能用来直驱的吧
: 发自「今日水木 on CET-AL00」
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FROM 114.254.2.*
dht插混电池也不小啊
现在越来越多大电池的dht插混了
增程优势很多
dht插混的优势目前仅有高速油耗略好
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我当然明白。我认为插混比增程会更有市场，
: 目前增程的优势只有一个，电池比插混大，
: 只对每天纯电通勤距离大于插混少于增程的人更有利。
: ...................
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有啊，平顺度、舒适度、可靠性、简洁性都是碾压dht的
而且为什么要用同样的电机电池发动机呢？
基础原理不一样，发展路径肯定不同
不要总是用静态的眼光看问题
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程跟dht没有任何优势，你说的所谓的增程优势实际上是大电池的优势，dht也有大电池版本的
: dht退化到最坏情况，就是增程
: 但是，同样的电机电池发动机，dht油耗更低，注意，动力也更强
: ...................
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FROM 114.254.2.*
只是说一种市场趋势
大电池dht插混和大电池增程一样，都是迎合市场的产物而已
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池的寿命比发动机短多了，成本也比发动机高，
: 没必要的电池除了增加死重与成本，还白白浪费日历寿命，物尽其用就好。
: 电池五六年衰减后还够每天上下班通勤就足够了。
: ...................
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FROM 114.254.2.*
奇瑞星纪元ET增程版SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L
纵置发动机，双叉臂前悬挂
用的是3.6度的增程器
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下出了个新词最低荷电状态油耗
: 基于ECVT的CRV新能源是5.81，威兰达新能源是5.59，还都是92的油
: 增程的理想L7是7.6 还是95的油，这明显差不少。。。
: ...................
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修改:freshcool FROM 42.84.233.*
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1.5T发动机啊，工信部公告过了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看起来是用1.5发动机来降油耗。
: 不过没查到，不急，等有销量再说。
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现在工信部公告数据用的还不是统一标准吗？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 油耗5.2得看 nedc还是 wltc
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对于增程车来说重要的是燃效而不是排量
现在国内主要的增程车都是1.5的
它这个油耗低主要是因为燃效高
快45%了
一升油能发3.6度电
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我的意思是油耗低是因为1.5的发动机
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修改:freshcool FROM 42.84.233.*
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加速？加速靠电机啊，又不指望发动机
理想L7 2.45吨重，0-400米加速14秒，尾速160多
高速上150以内的加速不比奥迪S3有明显差距
还要咋滴？不比什么威兰达插混强多了？
至于高速油耗，反正综合油耗已经5.2了
高速油耗也不会太差
理想L7如果别的啥都不动
就是换一个3.6度的增程器
120平均时速的油耗也能到8
星纪元ET外观还小一圈，还能更低
这高速油耗妥妥的没问题了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 走着瞧，看看高速上油耗与加速怎么样再说。。。
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FROM 42.84.233.*