【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
: 增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。
: 所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？
: ...................


大电池纯电700km，满足日常通勤75km接近9天
小电池增程180km，满足日常通勤75km仅2天
如果短续航的智能手表+增程车+...各种潮玩电子整天时间开销都用在各种充电上，也是挺无聊的

假设电池1000次循环SoC低于80%，那么
大电池纯电700*1000=70万公里，基本过了油车发动机50万公里大限
小电池增程180*1000=18万公里，这个可能对80%的消费者来说够了

但是有一个事情你要了解下
这个值是CLTC，类比到WLTC要打9折的，如果是低温、高速，基本要打3-8折的水平

低温高速开空调，3折
低温市区开空调，4折
高温高速开空调，5折
高温市区开空调，6折
常温高速开空调，7折
常温市区开空调，8折
一年四季周而复始可能就是这样的情况

北方网友平均下就是CLTC 6折水平
那么北方网友x大电池纯电=70*60%=42万公里，不如发动机寿命，但基本覆盖90%以上消费者需求了
那么北方网友x小电池增程=18*60%=10.8万公里，额，不如去看看二手车里程是多少？
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【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 如果有电桩，续航意义不大。纯电车除了多背重量再跑，更重要是浪费钱，增程车背着1万的增程器跑，纯电车是多背5到10万的电池空跑
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: - 来自 水木说

结构越简单越好，现阶段要么油车/油电混/P2插混，要么纯电
油车路线基本发展到瓶颈了，大车企的统一思路是不再研发新发动机，现有的能用(通过排放)就凑合用，除了能耗高，可靠性什么的基本就是这个水平，头部车型的通病基本也都知道，增加一个油电混和P2插混也只是降低了城市工况的能耗，聊胜于无，只要能做到油电同价那就还是挺香的，头几年两田的油电混最大的问题是油电不同价，省油不省钱

而中间态的P1+P3、P1+P3+P4、P2.5，什么3DHT、2DHT的都不是很推荐
因为这些技术大多都没有经过一个完整车型生命周期(7年)的验证，要么被车企自己推翻，要么被竞品推翻
大头的可靠性问题出现在2个地方：一个是电控逻辑上，一个是小容量的电池寿命上(尤其是铁锂一致性问题)
谁家买家用车买2年就换的？大多数家用车6年、8年甚至10年左右再更换的比比皆是

增程你说好，但是理想ONE增程器是个什么玩意儿，易车10万公里拆车给出答案了
当然这不能证明ONE的增程器和L系列的增程器有什么直接联系，毕竟一个东安动力，一个新晨动力
但新晨动力这个PSA/BMW联合开发的缩水版本，它娘胎里问题也不少
也算一个“明星”发动机了
这些当年连油车都造不明白，发动机、变速器都没有什么核心技术储备的车企
摇身一变，增程器发电，电驱，冰箱彩电沙发装车就变豪华新势力了
这就有点笑掉大牙


看看别克GL8的动作，今年要推出HEV改版(竞争赛那、奥德赛)、要推出PHEV改版(竞争D9 DMi、E9、梦想家)，但就是没有增程，没有纯电
理想增程基本发展到头了，MEGA的推出就是慢慢向纯电过度的


ICE油车--->HEV油电混动/MHEV轻混/PHEV P2插混--->PHEV P1P3插混/P2.5插混/P1P3P4插混--->REEV增程--->BEV纯电

消费者就看终端两头就可以了
买菜通勤的话，海鸥、海豚、缤果这些吊着飞度、Polo打，后者油车今年陆续都要停产改造纯电了
长途巡航的话，现阶段P2 PHEV是综合体验最佳的，腾势D9 DM-i满载就不如传祺E9 PHEV好了，1.5T+小电机和2.0T+小电机，肯定选排量大的

现在消费者总是陷入一个误区，那就是追求能耗的绝对值，就选最省油的
其实要看相对值，相对GL8、威霆、传祺M8等平均10-12L油耗来说，现在混动MPV基本都能做到6-8L，所以应该看别的体验

只有网约车司机看绝对值，打专车时，司机说过两天混动每天能比天籁加油省300元左右
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