- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。
所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 除了玩越野的，谁没事整体背着备胎啊~
: 家里有桩的话买纯电肯定比增程合适啊~
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你不用纸上谈兵，可以用具体车型举例
就用最近比较火的问界M7来说，以及我本人每天通勤30公里上下班为例，
纯电模式非冬季日常可以满足5天的通勤，即使偶尔忘记充电也毫不在意。
在北方的大冬天用智能混动模式，油耗电耗综合也不高，因为烧油产生的热量可以被充分利用作为空调暖气。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 大电池纯电700km，满足日常通勤75km接近9天
: 小电池增程180km，满足日常通勤75km仅2天
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不极端啊，这是你的逻辑，大部分情况下用不到的就是多余。大电池只有一次性跑足够远的时候才能用到，其他时候都是用的部分小电池。
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 你这是从一个极端走向另外一个极端。。。
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但是增程车的购买成本就更低啊，而续航上限和用车自由度则高得多。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 增程车电池包也有150公斤到200公斤
: 最后就差个200公斤，对于2吨的车，没多大区别。
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你只要把用油的成本心态变成油车车主一样就行
纠结必须充电的只是因为用电成本更低而已
【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 没自家桩呢？
: 想平时用纯电，可麻烦了
: 北京用新能源的车主有一半有自家桩吗？可能到不了
: 纯电的车续航稍微长点的半个月充一次，极端点，只需要周末去充一下也够了
#发自zSMTH@MEIZU 21
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FROM 223.104.41.*
增程最重要的意义是 完美获得纯电车的体验（动力、加速、操控、座舱体验）
而不是获得纯电车的充电能力。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 增程车的目的不就是为了平时用电长途用油嘛，到了说平时纯电使用不够方便的时候又说要有油车车主的心态。
: 相比于长途，城市周边的自驾一日或者两日游是常有的事，比如去一次十渡来回两百多公里，跑高速增程纯电就不够用，而纯电车完全可以胜任一个来回
: 偶尔跑一次长途，假设花一个白天十二个小时，纯电车就是少跑两百公里的事
: ...................
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
和插混不一样的，插混动力组成和纯电不一样
【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 但是实际的意义还是平时纯电，长途用油。
: 否则小电量的插混也一样的
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@MEIZU 21
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FROM 223.104.41.*
增程只靠发电机维持150时速没问题，所以高速完全能应对。
更大功率其实是反复急加速和大角度爬坡时起作用，这时候发电才跟不上。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 增程基本上就告别高速了。
: 高速是直驱的市场。
: 增程能把市区这种直驱低效的市场占住就不错了。
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#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 120.244.6.*
你很奇怪呀，增程没啥要解决的啊，无非就是高速油耗10个而已，比混动高点啊，这算啥问题。
【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 多简单的道理。
: 高效直驱混动在高负荷工况都解决不好的问题，低效增程只能更差。。。。
: 国产发动机是弱势，能把市区低速市场占住就不错了。
: 难道还想弱弱联合把难题解决了？
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 223.104.40.*
没看到增程被卷没啊，现在增程越来越火，而且高端化，看比亚迪10万的用插混，100万的仰望U8就增程了
【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 弱弱联合的方案肯定不是多一点的问题。
: 问题是增程早晚被插混卷没了。
: 强插混就都是优点了。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 36.112.178.*