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- 主题:mega又发明了一项黑科技
- 三元锂电池不用藏电了
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FROM 36.112.178.* - 拿着不藏电的版本和别人比续航是基于什么考虑？
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
: 可能性：
: 1、工程样车和正式版有区别。
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FROM 36.112.178.* - 原来以前就靠不藏电提升续航，失敬失敬
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 多看看，别看到点啥就一惊一乍的，理想L系去年ota就把藏电释放出来一部分，官方说明是：OTA 5.0 升级电池控制算法，电池放电能力优化，最大放电能力提升 4.1%；增程器介入时机优化，提升纯电使用比例；智能调节空调功率，实时自动调节空调最优功率，增加纯电续航里程。
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FROM 36.112.178.* - 你真是不懂装懂突出一个嘴硬，过放对电池造成不可逆的损伤和你说的应用层算法有鸡毛关系，电池都不是自己造的
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 算法优化带来的提升，先理解下为什么藏电，才能知道为什么能释放出来
: 【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: : 原来以前就靠不藏电提升续航，失敬失敬
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FROM 36.112.178.* - 最下面一行有标官方电池容量
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: mega 这个我记得可能是108的 对外是103
: 哪里的申报有
: 【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: : 多看看，别看到点啥就一惊一乍的，理想L系去年ota就把藏电释放出来一部分，官方说明是：OTA 5.0 升级电池控制算法，电池放电能力优化，最大放电能力提升 4.1%；增程器介入时机优化，提升纯电使用比例；智能调节空调功率，实时自动调节空调最优功率，增加纯电续航里程。
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FROM 36.112.178.* - 你基本逻辑有问题吧？藏电越多越越安全没毛病啊，但是厂家要对安全和续航做取舍吧？你觉得现在这么卷的市场一般消费者更关心哪个？有几个人测评过电池损耗
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 控制不好才有一致性问题，按你说法藏电越多越好，实际是现在车型的藏电要比五年前车型都低
: 【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: : 你真是不懂装懂突出一个嘴硬，过放对电池造成不可逆的损伤和你说的应用层算法有鸡毛关系，电池都不是自己造的
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FROM 36.112.178.* - 知道啥？比续航用的特调版还是为了数据好看不藏电？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 吵吵都没用
: 等正式上市就知道了
: 【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: : 控制不好才有一致性问题，按你说法藏电越多越好，实际是现在车型的藏电要比五年前车型都低
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FROM 36.112.178.* - 别吹水了，这个和技术水平没毛关系，除非你说的水平是通过策略强制保电，增程的没几个人在意你电池衰减多少，通过这种手段扯纯电续航就是个噱头
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 对所有厂家来说最理想的状态是保持电池良好的情况下，藏电越低越好。
: 电池良好这个标准固定的情况下，能做高做低就看各家水平。
: L系释放藏电后时间尚短，用户实际应用体验未知。
: 你要说它一定行或者不行，没有实验室数据就是空谈。就是你愿不愿意信厂家能力和质保的事。
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FROM 36.112.178.* - 这么强的自我洗脑能力真是让人羡慕
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 确实，别人做到就是没技术，难怪现在一群人说特斯拉最新旗舰车型的三电是几年前的渣渣
: 【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: : 别吹水了，这个和技术水平没毛关系，除非你说的水平是通过策略强制保电，增程的没几个人在意你电池衰减多少，通过这种手段扯纯电续航就是个噱头
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FROM 36.112.178.* - 自信点儿，你这两方面都很强
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 比就生杠还是强一些
: 【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: : 这么强的自我洗脑能力真是让人羡慕
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