- 主题:大家的车的辅助驾驶对相邻车道切入本车道车的识别怎么样？
各位可以说一下自己车的品牌以及对前方切入车辆的处理效果。
比如，对相邻车道往自车道切入的车辆，是刚开始横向移动自车就能收油减速？
还是切入车的车轮压线自车有反应？
或者进来1/4？1/2？还是需要全部进来才能反应。
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特斯拉v12端到端会不会表现更老司机一些
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哪能车头进来才反应呐，不同速度、不同距离反应不一样，除了中低速“加塞”，其他时候基本无感，但对于横跨几个车道那种2b也是无能为力，急刹。
:
: 低速、隔壁车尾在自己车头前后，然后他车有一定角度且即将压线，如果不踩油门干预，会导致急减速。
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: 如果两车在长行驶方向重叠，且它贴过来
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全部切进来才开始减速？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 减速比较生猛
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@zyzx77: 没说自己踩刹车不行，就想了解一下不同品牌对这种情况怎么处理的
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 各位可以说一下自己车的品牌以及对前方切入车辆的处理效果。
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: 比如，对相邻车道往自车道切入的车辆，是刚开始横向移动自车就能收油减速？
: 还是切入车的车轮压线自车有反应？
: 或者进来1/4？1/2？还是需要全部进来才能反应。
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: 发自「今日水木 on iPhone
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再问一下，中低速加塞的话，特斯拉的处理逻辑是什么样的呢？加塞车进来本车道多少自车开始刹车？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哪能车头进来才反应呐，不同速度、不同距离反应不一样，除了中低速“加塞”，其他时候基本无感，但对于横跨几个车道那种2b也是无能为力，急刹。
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: 低速、隔壁车尾在自己车头前后，然后他车有一定角度且即将压线，如果不踩油门干预，会导致急减速。
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: 如果两车在长行驶方向重叠，且它贴过来
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什么车型，是说对方并没想着变道只是贴近自车这一侧车道线，自车就会减速吗？
【 在 ccsmtha 的大作中提到: 】
: 是的，辅助驾驶发现别人的车在靠近自己车道时，会莫名减速，感觉挺突兀的。所以这种情况我宁愿自己开，因为太敏感了。
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OK了解了，感谢细致的回复！
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 纯视觉距离2跟车距离有点大，隔壁如果果断加塞AP处理的其实还好，就是那种看你肉，犹豫半天终于决定插，往往是车尾贴车头了。
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: 目前上班时，五环入口车道不能待，下班时，出口不能待，隔壁高速交叉汇入点，走最内侧还好。其他汇入走中间补脚油门还可以，两年除了自己开好像只有一次紧急接管…
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现在华为大疆用上的交互式决策其实也是依赖各种人为设置的cost，但是机动性和灵活性比ifelse和设置阈值的好很多了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: eap设置的极速变道，自主变道依然很墨迹，打灯六次还没并过去，然后突然扭过去并摆正，太机械化了，老司机都是提速慢慢倾入隔壁车道。
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: acc跟车加减速也是慢半拍，总起来说就是各种规则，冷冰冰的机器开车，v12还是蛮期待的，目前看40%+的司机认为更像人开车了…礼让侧方停车可能没啥稀奇的，
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了解，多谢
【 在 ccsmtha 的大作中提到: 】
: 个人校验，肯定不是已经倾入车道才减速。而是发现对方车有偏离或离车道很近就会减速。而且减速很明显。对于我这种较激进驾驶风度的来说，我更希望它激进一点。这种情况宁愿自己开，因为你不知道跟别的车并排贴近时，它什么时候会减速。
: 另外，如果别人已经加塞过来了占用了你的车道，在一些情况下，特斯拉会自动给
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华为还是领先的，传统车企用供应商方案的普遍处理不好切入工况
【 在 boomltd 的大作中提到: 】
: 阿维塔不用担心，每天智驾80公里，四个月没碰到过问题。
: 还有厉害的一点，比如我在最里面车道变到中间二号车道，碰巧最外面车道车子也想变道中间车道，以前我ix3就必须人工介入不然要撞了，现在阿维塔自己能识别到，会加速或者返回原车道避开，这个功能非常实用
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