温度高了自己会出来
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FROM 221.218.142.*

如果高温充电，低温放电，还是续航会大大减少啊。



【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 1.低温下冲进的电量少。
: 2.低温下放电的底线高，就是要锁住一些。这部分是可恢复的。
: 3。电池内阻高。
: ...................
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FROM 223.72.42.*

【 在 ychristian 的大作中提到: 】
: 一直没想明白。难道是电池内阻变大，都消耗了？

一方面，有机电解液内阻随温度降低而大大增加，最显著的是低温导致有机电解液中的物质扩散速率降低，因此极化作用更明显，极化作用拉低了放电电压，或者用中学的等效模型也可以说：这部分电压被更高的内阻分压了。



另一方面是热力学问题，根据我忘了什么人名命名的方程（可能是能斯特方程）deltaE = - RTlnK / nF

即使是无限小电流接近平衡过程的情况下，不考虑反应速率、扩散速率的改变，完全一样的电池在室温、低温的不同条件下，电动势也不同，因为T是分子里面的一个乘因子

电动势不同意味着同一节电池在室温下的电动势（因而室温工作状态的放电电压）通常高于低温下的电动势（因而低温工作状态的放电电压），同样消耗那么多活性物质，推动一个电子做功的电压低了，放出的能量（U*I）当然也低了
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修改:marion FROM 101.82.106.*
FROM 101.82.106.*

终于看到一个正经讨论电耗的话题，冬天大量的电能应该是消耗到了电池的温度保持上了吧？有没有专家给讲讲这个
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 一是没充进去，二是保温消耗掉了，三是，空调暖风功率与驱动功率差不多
: --来自微微水木3.5.14
发自「快看水母 于 LIO-AN00P」
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FROM 112.10.133.*

保温不难做，但是停车保温谁知道停多久。感觉没必要，现在电池都很大，单体低温小电流放电够用就行。
【 在 rooooy 的大作中提到: 】
: 终于看到一个正经讨论电耗的话题，冬天大量的电能应该是消耗到了电池的温度保持上了吧？有没有专家给讲讲这个
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 一是没充进去，二是保温消耗掉了，三是，空调暖风功率与驱动功率差不多  
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 116.2.218.194