EV受限和冬天夏天没关系啊，你问的是锁电吧，这个冬天各个媒体平台都有很多车主反馈。
以下是复制过来的：
汉EV车主发帖吐槽大面积掉电怀疑厂家锁电，评论区车主：我也一样

最近，比亚迪汉EV大面积掉电相关的投诉迎来大爆发，有车主发帖吐槽，“通过国家电网APP的真实充电度数明显可以看到充电点亮减少”，质疑比亚迪锁电。目前该的评论区也有大量的真实车主反馈，都遇到了同样遭遇。甚至还有车主，电量?然跳到0度，非常?险。

从投诉情况来看，主要集中在三电：第一，40%电量以下；第二，基本是在OTA升级后出现；第三，车辆静止不动超过4小时以上。

对此厂家的解释可以说非常的苍白：因部分地域充电桩限制充电量、使用过程中充放电深度不足、长期放置等原因会导致车辆SOC计算修正功能无法有效修正，造成长期使用后因SOC不准产生跳0抛锚风险。车主也对厂家的态度不?很满意，完全不解决问题，分明就是进?了锁?，把?主对比亚迪?好感都败完?。
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这个还真没办法，主要电池技术本身没有突破的话
【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 里程焦虑还是很明显的。冬天打折严重
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还挺押韵

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 想看EV受限得去DCD，每天无数新案例。
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车企想通过锁电避免自燃，用户想解锁所有电量。是听车企的要求还是用户的反馈就看4S店如何执行。
我北汽的车有一个版本也搞锁电，然后去4S店保养时反馈这个版本充电有问题让刷成最早出厂的版本，4S店免费给刷了指定版本。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 想看EV受限得去DCD，每天无数新案例。
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胎里的毛病改不了的。。。

【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 前两年冬天一直爆出的EV受限，今年冬天还有吗？
: 是否在技术上彻底解决了？
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