不到30个提到了满配的极越01目前已经开了2000多公里，虽然这车没啥人关注，发个小结就当给做个记录。
软件

智驾：国内首款纯视觉智驾的汽车，目前北京的所有环路和高速都已经开通了。体验下来，最舒服的就是两种路况，一个是高速的时候，二是环路堵车的时候，基本都可以放心地较给PPA开，超慢车，跟车都完全没问题，自己一个人开车的时候听听东西，或者和家人朋友好好聊聊天都轻松不少。反倒是正常二环的这种路况用起来有点费心，因为出入口太多，cut in的情况高发，极越目前的智驾策略有点过于保守，体验并不是很好。等OTA开无图了。

智能泊车：除了晚上地面有些车位识别不到，现在基本不用自己停车了，虽然自己停车技术还可以，但也被惯废了，看来人性还是懒的。而且升级到1.3.1后，泊车决策交给了AI，在大部分倒车入库的路线里明显感觉路线选择上被以前聪明了很多，但也有一些少见的车位，似乎比上一个版本还变笨了，可能和切换到AI决策有关，起点低，上限高，继续等OTA吧。

智舱：是我当初买这个车的主要决策点之一。但最近半年其他家的智舱进步也堪称神速，常规语音操作目前很难看出来明显的优势，但一些极限指令理解和执行能力上，极越还保持着一定的优势，我打算等有精力出一期和问界M9，极氪007的横向对比视频。这里要夸奖一下007最新的极氪音响系统，声场比001还是有了不小的进步。

OTA能力：对于现在的新能源汽车来说，硬件是基础，软件才是灵魂，OTA能力则是灵魂的灵魂。苹果应该是智能手机时代OTA的典范，iphone买了四五年后还可以OTA，而当时的安卓手机一两年后就没人管了。只不过现在的手机系统已经足够成熟，大家换手机换的也快，OTA能力没那么重要了。但车机系统显然才刚刚起步，相对于成熟的车机状态，也就是12年左右安卓系统的水平，未来车机迭代的速度会非常快，而买一辆车大部分人要开个五年以上，OTA能力就格外重要。目前先遣队已经OTA了OCC，以后每一两个月都会推送一个版本的OTA。无论是软件团队能力，还是极越01底层电子元器件的沟通协议设计都是OTA能力的决定因素，可以保证汽车机器人不断长大，让我这个韭菜有了很大的信心。

硬件

底盘：带CDC的底盘可软可硬，实际行驶质感和操控都非常出色，即便开到很高的速度也非常稳，低速坑洼路的时底盘的韧劲调的也很舒服。听说相对极氪001还加粗了前交叉臂(我没有验证)，浩瀚平台造出来的车在机械素质方面可以说在同级别里面应该是稳稳的第一梯队。

转向，刹车，电门：转向其实调教的有点偏向于舒适家用的风格，如果想激烈一点驾驶感觉有点配不上这么优秀的底盘。转向虽然虽然精准，但算不上灵巧，换了半幅后体验上改善了一些。刹车软硬度日常开刚刚好，由于刹车融合了能量回收，前1/4稍软。虽然我比较喜欢单踏板，但和极氪001一样，单踏板模式相对比特斯拉的感觉要慢半拍，地下停车场下坡时很难用。因为，极越的刹车融合动能回收，我最近1000公里基本都是滑行模式，用刹车来实现快速动能回收切换，这样既能强化刹车的肌肉记忆保证安全，又能节能。但极越的产品老大并不支持单踏板，听说国家政策方面也要取消单踏板模式。看看后面的OTA怎么走。

三电能耗：这个没啥好说的，和极氪001完全一样，放在今天算不上优秀，经常去凤凰汇和太阳宫凯德茂充电，基本60-100度每小时的补电速度，一个小时都能充满。由于不是第一辆电车了，所以对能耗控制比较了解，堵车的短途，冬天的地上车位高能耗没跑。北京的冬天，早晨地上车位开空调出发12公里从四环到二环里，能耗在22到28，晚上十点下班回家，地下车库出来，我要是想控制黄金右脚，能耗能在16，17的样子。综合下来，一锅电通勤能开个300多公里也该充电了。其实让我惊讶的是，2.0T的油车，同样的通勤路线，加满油显示350公里…800V在补电速度上有不可比拟的优势，能耗控制上更多的是碳化硅的功劳，所以特斯拉的能耗和800V相比没有太大差别。但对于通勤用车来说，补能速度并不重要，孩子上个课，吃个饭电就充满了。三电能力OTA的空间不大了。

半幅方向盘：开了差不多一千公里的时候换了半幅方向盘。对我来说，这是一次难得的机会，能在整车不变的情况下，对比体验到了传统方向盘和半幅方向盘。换之前还担心自己能不能适应半幅，会不会少了跑山的乐趣，但一摸上半幅后，几乎是瞬间就适应了，在一个比较良好的方向盘卧姿的习惯下，从全副切换到半幅是相当平顺的。半幅的视野清爽了很多，感觉车开起来都更轻盈了，甚至有更想激烈驾驶的冲动。那几天就像又换了一辆车一样，到现在还记得当时的新鲜感和刺激感，这种感觉对于我这么一个无趣的中年男子来说还是挺难得的。
四门电动：是一个用了就回不去的功能。这么好的功能以后应该成为汽车的标配，我已经很久没有用手开关过车门了，非常优雅，目前只有一次自动开门时碰到了边上的车。现在极氪007也把无门把手电动门的设计搬到了自己的车上。属于意外惊喜的功能。

其他

车外语音：好用的时候是真装逼，不好用的时候是真社死…大概40%的情况，它漠视了主人的指令…等OTA。

设计感：永远可以相信极越的审美和设计，无论是车外形还是车机的UI，甚至连新春车机彩蛋的设计都深得我心，家人朋友，洗车，贴膜啥的师傅都对这个车的设计赞不绝口。
没有转向灯拨杆和屏幕换挡的设计，需要适应一下，但很快。实际使用起来完全没问题，同样可以忙按。衡量一个新设计是不是好设计，就是用惯了之后再开回传统车会不会不习惯，我现在再开回传统原来的车反倒会不太习惯。

Bug: 买了一个月不到，一个内饰当条坏了，听说是批次问题，到售后半个多小时给免费换了条新的；AEB有点过于灵敏，在我认为没有必要的情况下触发了两次；开始十几天左转向灯10%的概率没反应，后来莫名奇妙的自己好了，100%响应了。

总结：这是一辆机械素质到科技含量都很足的SUV，并且为未来不断的智能进化空间很期待。很符合我既想要一台性能足操控好的车，又要有前沿科技性的车的需求。
--
修改:genecerebra FROM 182.18.85.238
FROM 182.18.85.238

发一贴多少钱？居然写这么多

【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
: 不到30个提到了满配的极越01目前已经开了2000多公里，虽然这车没啥人关注，发个小结就当给做个记录。
: 软件
: 智驾：国内首款纯视觉智驾的汽车，目前北京的所有环路和高速都已经开通了。体验下来，最舒服的就是两种路况，一个是高速的时候，二是环路堵车的时候，基本都可以放心地较给PPA开，超慢车，跟车都完全没问题，自己一个人开车的时候听听东西，或者和家人朋友好好聊聊天都轻松不少。反倒是正常二环的这种路况用起来有点费心，因为出入口太多，cut in的情况高发，极越目前的智驾策略有点过于保守，体验并不是很好。等OTA开无图了。
: ...................
--
FROM 36.112.194.*

就水木这个流量，真有车企关注？发懂帝，车家还差不多~纯个人爱好~我还想再发一贴新势力对新能源发展贡献的评价贴呢，哈哈哈~等再有时间的~
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 发一贴多少钱？居然写这么多
--
FROM 182.18.85.238

半幅方向盘 为什么会清爽多了？全幅方向盘 会挡住视野？
--
FROM 114.251.196.*

这车设计之初就是半幅方向盘的方案，没有仪表盘，没有Hub,而是一块大连屏，方向盘上方部分显示的是SR界面，时速这些，极越的SR界面渲染应该是我见过车机最好的，是传统仪表盘给不了的体验。另外，我甚至感觉半幅让车开起来转向都变得更灵巧了，这个从机械结构上没啥道理，但我的主观感受是这样的。
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 半幅方向盘 为什么会清爽多了？全幅方向盘 会挡住视野？
--
FROM 182.18.85.238