- 主题:调研一下春节800v高速充电速度
高压大功率快充国标都还没正式实施,高速上功率还是老一套都不够大,你问这个的意义在哪儿?
一定要说,遇到了最大功率80kW的桩,小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率,特斯拉都170多A了,才60多kW,可电损耗大多了。这小鹏电压才600多,要是有真正800V,遇到120kW的,差别就大多了。
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 放了两天了,看起来当前800v并没有展现出压倒性的优势?
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: 【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: :各位春节走高速的纯电车主,调研下当前高速上春节的充电速度,看看800v是否已经有决定性优势
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再说一遍,这是国家标准制定太晚的锅,到现在还没有正式实施大功率新国标,高速尚未开始大面积布局800V大功率,你非说展现不出优势。怎么,汽车侧就坐等天下充电桩都是600kW,再考虑出相应的车?是不是十年前必须到处是快充桩时,再考虑研发电车?都你这样的,等着鸡生蛋蛋生鸡互相靠着啥也不干?
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 问题是800v最重要的补能场景就是高速啊,平时聊胜于无吧,肯定优先家充
: 如果高速800v展现不出压倒性的优势,那目前厂商宣传的优势就是纯粹的营销,对实际体验远没吹得那么厉害
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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商用大车电池容量大,早就一大堆800V。乘用车有几款,真800V最起码充满时电压接近800V,而现在上汽有款智己都八九百伏了,华为号称要推900V架构,3YC老早都是六七百伏的已经放话上1000V架构,要不了几年大电量纯电车最高电压会直逼1000V上限。
【 在 firstmj (第一马甲) 的大作中提到: 】
: 已经上市的车,哪个能做到真800V?
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 高压大功率快充国标都还没正式实施,高速上功率还是老一套都不够大,你问这个的意义在哪儿?
: : 一定要说,遇到了最大功率80kW的桩,小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率,特斯拉都170多A了,才60多kW,可电损耗大多了。这小鹏电压才600多,要是有真正800V,遇到120kW的,差别就大多了。
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调研个蛋,明知道高速上的充电桩还是老样子,还非调研?还给举例了,400V的特斯拉连80kW的桩都跑不满才60多kW,其他的车还不如特斯拉呢。人小鹏直接跑满,80.6kW,这叫没优势?难道你60kW,我必须600kW才叫优势?
【 在 fakelake (人工湖) 的大作中提到: 】
: 脑补太多,人家就调研下现状,没优势就没优势,想那么多干啥
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 再说一遍,这是国家标准制定太晚的锅,到现在还没有正式实施大功率新国标,高速尚未开始大面积布局800V大功率,你非说展现不出优势。怎么,汽车侧就坐等天下充电桩都是600kW,再考虑出相应的车?是不是十年前必须到处是快充桩时,再考虑研发电车?都你这样的,等着鸡生蛋蛋生鸡互相靠着啥也不干?
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