我2022年版老es6，100度电池，97%电量出发去张家口，里程清零，当天气温区间最低温度负3最高9度。
去程全程使用领航辅助模式（Nop+），一路上坡表显电耗达到了28.1kWh/百公里，到达目的地电量还有52%，路上车少，多数路段车速120，少数山间隧道路段有80公里的限速。
在目的地城区活动约30公里，停车必开守卫模式，全天电耗4kWh，开始返程时表显电量48%；
返程依旧使用领航辅助模式，一路下坡表显电耗下降至16.1kWh/ 百公里，在进京检查站路段遇拥堵，领航辅助提前提示绕行以节省时间，故延庆路段约有10公里绕行普通公路又重新上了高速，到京礼高速上店服务区距离北六环还有不到8公里，此时已累计行驶里程378.6公里，表显余电仍有18%（表显续航87公里），从容换电无车排队，换到一块电量为92%的电池。手机APP结算电量67度，使用异地加电权益一次，结算费用为0。

据此计算，此行实际用电消耗约67+5=72度，累计行驶378.6公里，如按照100度电折算，里程可达525公里。

用车体验很好，多数时候解放了双脚，开车不累；行驶平稳，车内无噪；加电快捷，3分15秒搞定；异地路侧停车全天候有守望模式，安心办事。

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 昨日，从G56杭瑞高速婺源北服务区换电，先在婺源景区游玩，经G56进入安徽后经黄山屯溪枢纽，转黄浮高速，金字牌枢纽转G0321往合肥方向，到达合肥附近的G3京台高速丰乐服务区换电站，CLTC值492到剩余20,实际行驶370km，满电530CLTC换算400km以上实际行驶里程
: ET7,温度17度左右，皖赣山区附近大段限速80-100，隧道全是80限速，80按85巡航，100按105巡航，开太快频繁加减速也不舒服，黄山市区附近到黄浮高速限速120-110，G0321好些4km以上的大隧道大桥均限速80，在池州与G50枢纽交汇后160km限速120巡航，最后一段G4212合安高速与G4221沪武高速或G3共线8车道，向东前往长三角方向车流量非常大，速度也只能110
--
FROM 111.205.90.*