- 主题:为什么国产车只能靠尺寸来降维打击？
这么说肯定很多人不服气
但现在四五十万的车，m9，es8靠的不就是傻大
让消费者感觉占便宜了，花小钱买了越级的车
但很多时候，车并不是越大越好
国产车一但做到类似尺寸，就没有信心跟合资对抗了
哪怕自己的智能化秒杀对方
最好的例子就是
新势力没有一款车是真正在长度5米以内正面pk x5和gle的
国产现在的杀手锏一是大，二是智能化，三是配置
设计感和用料还是差点意思
我真心希望国产能出一款价格四五十万
能正面pk 上面俩的车
l7差不多是类似尺寸
但高端豪华方面差太多
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5米以内越大越好
不等于5米以上越大越好
r老师
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你把原因和结果弄反了，不是因为车厂想这么做，而是消费者选择了大空间，倒逼厂商这么干。
: 最典型的例子就在你面前，问界M5和M7五座版，价格相差很小很小，同等配置只有一万元差别，虽然前者各方面都更强，只有空间输给了M7，但是消费者都去买后者了，尤其要注意到之前打算买M5的很多都改变主意买了M7。
: 华为最初的生产计划是M5和M7销量能有近似的一个月一万的样子，实际结果呢？
: ...................
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国内还不习惯以大小为界
在每个大小的范围内出精品车
都是靠大，越级打下一级
不能在每个级别内
靠精品吊打同级
现在唯一有点这个意思的是极氪x
可惜造型独特了点
lemonbox 的大作中提到: 】
: 国外像日本欧洲的城市，是典型的窄马路、密路网，而中国是典型的宽马路、疏路网
: 宽马路有什么好处？车可以开的大，你开个C级车在路上比人家开B级甚至A级还宽敞，但反过来中国的城市根本没那么多密密麻麻的路网供你乱串，你开个小车也发挥不了灵活的优势，车肯定不是越大越好，但中国的道路环境就是适合大车的国家，从城市规划就决定必然是大车好卖
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修改:content FROM 175.153.160.*
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既然大家都求大
x5和gle这种七八十万的车
难道做大几cm很难吗
为啥他们多年维持尺寸的克制
不长到5米2去吊打下一级呢
其实很多人买车
是先把尺寸定下来，再看别的
国内虽然比欧洲街道大
但很多地方
尤其是北上广深
用车条件也不是想象的那么宽敞
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你把原因和结果弄反了，不是因为车厂想这么做，而是消费者选择了大空间，倒逼厂商这么干。
: 最典型的例子就在你面前，问界M5和M7五座版，价格相差很小很小，同等配置只有一万元差别，虽然前者各方面都更强，只有空间输给了M7，但是消费者都去买后者了，尤其要注意到之前打算买M5的很多都改变主意买了M7。
: 华为最初的生产计划是M5和M7销量能有近似的一个月一万的样子，实际结果呢？
: ...................
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豪华感设计感不足
现在现实就是
我想拿40w买一个国产车
但选择太少太少
大部分都傻大
【 在 yangfan006 的大作中提到: 】
: 试驾魏派蓝山和坦克400，比亚迪方程豹，小鹏g9之前我也这么想，试驾完了后，惊呼国产都做到这水平了吗?加速线性，指向精准，底盘扎实。坦克400过路牙子石，瞬间窜过去，给人的感觉是颠簸几乎没感觉到。我自己评价是品质超过我弟的a4l和锐界，汉兰达一众车。。
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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