- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
我一个外行请教一个问题，增程车你这么算是不是少了几个步骤？
你说的汽油发电机的转换率指的是油→直流电还是油→电池中的电？
如果是前者，那还漏下了两个重要的步骤，发电机→直流电→锂电池充电，后面电机做功还有一个电池→直流电→电动机吧？
【 在 olefin 的大作中提到: 】
: 这个是我搞错了呀，而且我删除了呀
: 所以我调整到最新的数据
: 最新的数据就是:汽油发电机的转化率大概是30%-40%（油→电），电机的转化率是90%（电→动）
: ...................
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那如果加上动能回收呢？譬如丰田的不插电混动
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
: 如果你知道燃油车大多数工况（市区）热效率不一定能超过20%，你就不会纠结这些了，人家加上那么多步骤还是比油车效率高。
: 而且燃油车嘴上总说直驱，实际上是在偷换概念，明明经过了变速器步骤，这个能量损失比电池充+放电俩步骤的损失都大
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你没理解我的问题，目前油车加上动能回收系统，譬如丰田不插电混动，就不是增程电车，为什么这个在市区可以做到4-5个油呢？
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
: 那就更远超油车了，油车热效率太落后了
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增程能做的的动力功能丰田的混动什么地方不如呢？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你做个丰田那种形态的增程，一样在市区只有4-5个油。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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建议你们这些对汽车动力系统这么熟悉的大佬们科普一下，免得我们吃个鸡蛋还得去看母鸡这么下蛋。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 建议你去了解一下丰田混动的工作原理
: 不是你想的动能回收那么简单
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【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 增程用油发电来驱动时，发的电直供电动机，不经过电池。
你确定？那怎么保证发动机处于最佳工况？
: 低速工况时，发电功率大于驱动功率的那部分电，才充到电池里。
: 急加速时，用油发的电跟电池的电一起供给电动机驱动。
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从百度，到知乎，到本帖，没看到几个数据啊，光说效率高怎么着怎么着，就没看到具体数据对比
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 动动手指头就行，哪怕百度呢
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我搜到一个丰田荣放的实际数据，可不是工信部的数据
https://www.zhihu.com/question/511385292#:~:text=%E5%8F%8C%E6%93%8E%E6%B7%B7%E5%8A%A8%E7%89%88,%E7%9A%84%E5%B9%B3%E5%9D%87%E6%B2%B9%E8%80%97%E5%9C%A85.5-6%E4%B9%8B%E9%97%B4%202.0%E6%B1%BD%E6%B2%B9%E7%89%88%E7%9A%84%E5%B9%B3%E5%9D%87%E6%B2%B9%E8%80%97%E5%9C%A87.5-8%E4%B9%8B%E9%97%B4
自己看吧
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你找个同级别的丰田混动油耗比比啊，呵呵
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你不是说找一个混动油耗数据吗？这个高吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 然后呢？
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什么车的实际油耗或者续航里程比工信部的数据好？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这不比工信部数据还高么
: 而且是小一个级别的suv
: 没可比性啊
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