- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
尽量让发动机保持在高效状态工作
以奇瑞最新的星纪元et增程SUV为例
长宽高4955×1975×1698，轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度，纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L，3.6度的增程器
纵置发动机，双叉臂前悬挂
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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不懂装懂瞎咧咧
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 现在增程是插电的，短途可以纯电驱动，目前电费便宜，如果有一天国家以实际做功核定车用电价并且把油中加的税全部加上，电车没有任何能源利用效率上的优势，现在中国民用电不含重税且电价考虑普惠，所以价格低
: 增程器，就是油发电再驱动电机，和发动机直驱没有效率优势，本身是低效率的，好处是规避了设计复杂的高效燃油发动机，这是国内汽车的卡脖子技术，反正不开长途不用油，短途全是用电
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又一个不懂装懂瞎咧咧的
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 油-电-做功 vs 油-做功，理论上前者都是缺点，直接油车是最好的。
: 唯一可能的优点是，通过刹车充电之类的能量回收装置，回收一些电能，用在"电-做功"过程，省一些油。
: 总体看，这种电瓶车不如无须充电的那种混动汽车
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FROM 39.144.55.*
不懂就不懂，扯什么水军大嘴，和这个一点关系也没有
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 水军就是别人说的都不对，大嘴真自信就1300公里全程直播，否则就是利用影响力公开造谣
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FROM 39.144.55.*
真不懂
增程对高燃效发动机需求也很高
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 高效燃油发动机就是解决这个的，理想没有能力攻克卡脖子，华为依然这么干就有点恶心了，芯片为啥被卡脖子，就是因为华为有经济财力却不搞原始开发导致的，作为芯片使用量大户却只挣快钱，这就是完全利己自私自利的企业文化导致的
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工信部最新一批享受新能源车购置税优惠政策清单
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 是wltc油耗么？貌似工信部网站看不到他的数据。是的话那很厉害了，唐要5.98，汉兰
: 达混动要6.03。如果他能5.2，还真实遥遥领先了。
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你就别看这个，看油耗5.2就行
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 整这么没用的，什么纵置，什么双叉臂，看看人家小日子和最得意门生比亚迪，都是万年不变横置?筷子，卖得过人家吗？还成了国货之光了，奇瑞还是心眼太实，做不得大销冠啊
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FROM 39.144.85.*
建议你去了解一下丰田混动的工作原理
不是你想的动能回收那么简单
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 你没理解我的问题，目前油车加上动能回收系统，譬如丰田不插电混动，就不是增程电车，为什么这个在市区可以做到4-5个油呢？
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FROM 123.113.33.*
电池啥时候串联了呢？
显然是和发动机并联
全世界最好的混动也得靠电池缓冲啊
你说说看有什么好办法工作在最大功率区间？
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 真搞笑，一个串联系统，你额外增加了环节就是原罪，这个环节效率哪怕99%都会带来损耗。
: 至于工作在最大功率区间，有很多更好办法，然而额外串联一个电池储能做缓冲并不是高明的解决办法
: 倒是确实很少人能知道热机发电...
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其实你的第三才是作用最大的
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 优点
: 第一，解决了等红灯怠速浪费油的问题
: 第二，刹车可以动能回收部分能量。
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