- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
指责华为水军的人原来都是小学没毕业的水平
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 我也记得一句话，如果指出华为的问题就是不爱国，这也是华为水军最后的挣扎
: 华为不搞原始创新，特别精明和利己，车方面照抄理想，并且他们拆了好些台理想的车
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中文网上不知道为什么有这么多有认知缺陷还自以为是的人。这部分人否定国产技术的时候还特别high，但是连ABC都搞不明白
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 如果你不知道增程车能源利用效率高，这很正常。
: 如果你不知道增程车能源利用效率高，我告诉你之后你还不去查去确认，我只能说，你对事实的认知能力缺陷，来源于你本身，而不能赖你周围的环境。
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你讲的就是小学生水平。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 你这句话就证明你某个器官有问题了，小学没毕业能上水木给你讲发动机？
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FROM 74.99.91.*
油车在怠速的时候效率为0。
这个都理解不了的人就跑高知社区跟人杠，也不知道是谁给他的勇气
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 油车在堵车的时候
: 热效率好像不到20%，总之很低
: 增程车的发动机热效率41%，并长时间工作在高效区间
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你就别碰瓷大清了
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 在这里，我必须补上一句，咱大清从事公务事业的校友们都是最聪明的
: 部分混迹企业中确实除了一些不厚道的人，比如做车的大嘴，虚假夸大宣传，坏了我大清声誉，是对厚德载物校训的亵渎
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还真有这么给大清丢脸的人，真长见识了
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 你知道人文日新后半句是啥吗？
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怠速时任何发动机的效率都是0，根本不需要测
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
: 测的人多了去了，就是很多人不愿意去了解，大多数人甚至不知道燃油车大多数工况（市区）热效率不一定能超过20%
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FROM 74.99.91.*
看你发那么多贴码那么多字不容易，不收你学费教你一下
什么车需要全功率工作?内燃机全功率工作的油耗从来没有按公里油耗测试的。开过电车的人都知道，实际上正常按100公里时速行驶时小车只需要10几千瓦功率，大车也就20出头。油车比如布加迪威龙全功率输出的时候油耗是500升一小时，折合百公里油耗120升
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 亏电情况下，光靠增程器发电供应电机，输出是受限的！
: 第一增程器油耗不低，全功率工作也要百公里10个多油
: 第二全靠增程器发电，车最高速度受限，更不用说重载爬坡情况下
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你的车电池小，其实更像插混。为了保护电池，需要大功率输出的时候就把发动机打开。插混都是这逻辑，稍微猛踩油门发动机就启动了
【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 我是深蓝 只有市区模式 算是纯电模式，没有强制的纯电模式。
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FROM 74.99.91.*
绝对数字很难说准，不同型号的发动机数据也不一定公布，即使公布也只是特定工况，实际上跟温度和负载都有关系
有一点你明白就行，所有纯油车，在怠速的时候效率都可以认为是0（当然也看你怎么定义有用功，维持电控收音机空调的输出算有用的话，也可能有个2%）。比较好的小型车发动机在热车以后每小时油耗1升左右，电车混动车这个基本省了。另外就是刹车回收能量。这样所有普混插混增程电动车的低速效率都比纯油高一大截
混动车一般都用阿特金森循环，这种发动机升功率低，所以普通油车不用，但是效率高一点。另外因为排量小，所以更容易处在高效率的满负荷状态。所以即使在高速上，混动车油耗也比同款纯油低20%（用丰田佳美的数据）。
增程不一定用阿特金森循环，而且车太重，不充电的油耗有可能比混动车高一点，但是高速油耗比纯油低10%也非常容易。
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 从百度，到知乎，到本帖，没看到几个数据啊，光说效率高怎么着怎么着，就没看到具体数据对比
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