- 主题:Re: 增程车百公里油耗居然比油车低
其实不用考虑这个额定功率如何解释
我就陈述一下实际情况
GPS真速120定速巡航
发动机驱动的同时可以轻松保电
同时还能给电池充电
电池一般在3%区间浮动
比如19%-22%这样
电池充到22%之后
发动机停机，纯电驱
电池掉到19%，发动机启动
如此循环往复
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 额定功率不是这个解释啊
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这是L7现在3.2度增程器的情况
如果能用上奇瑞那个3.6度增程器
高速油耗降低10%轻轻松松
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 其实不用考虑这个额定功率如何解释
: 我就陈述一下实际情况
: GPS真速120定速巡航
: ...................
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都是热机状态，没啥影响
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 会不会发动机太频繁启动，寿命严重受影响？
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保持热机状态很容易。。。。
你想得太复杂了
理想L系列的两个长测，发动机状态都非常好
因为没有恶劣工况，都是优良工况
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没那么简单。。。
: 起码得控制在热机状态，但是这样会更频繁。
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表显8.7，前后电量没变
以我平时加油的实际对比，算到9就差不多了
实际情况就是这么个情况了
车的工况优化到底是什么样谁也不知道
我就是说说实际经验
我平时开车平均速度40-50的路况
如果红绿灯不多
平均油耗6.*也是跑出来过的
市区通勤，20-25的平均速度，7.*的油耗吧
大概就这个情况
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 工信部测试的平均速度才46.5，L7的亏电油耗是7.6，你平均跑120才8.6这个反科学啊，你这个没照片我是真不信，要不就是理想欢乐表太强大了
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
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而且也不用盯着现在的L7
现在的L7能耗和发动机发电效率都一般
看看奇瑞新出的星纪元ET增程SUV
3.6度的发电效率，工信部油耗5.2
从尺寸和车重来说也都相当不小了
这车跑高速油耗肯定低得多
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 工信部测试的平均速度才46.5，L7的亏电油耗是7.6，你平均跑120才8.6这个反科学啊，你这个没照片我是真不信，要不就是理想欢乐表太强大了
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是有进步啊，奇瑞的新发动机
热效率44.5%，发电效率3.6度
发电效率的提升对增程的效果比dht的效果大
随着发电效率的升高
增程可以逐步抹平和dht的油耗差距直至反超
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我看你一直提3.6度增程器，之前没在意这个，刚查了一下DMi的发电效率，结果是3.5度电，官方或者实际测试比较一致。还是有点进步。
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其实你这个从原理上说的观点
并不一定正确的
车在120巡航
纯油车发动机一定不是最优工况
前面我描述了理想120定速巡航的工作方式
它是在高效工况工作一段时间，然后停机纯电驱，然后再启动
如此循环往复
这是在追求发动机工作效率优化
所以可以获得一些额外的收益
理想是3.2度电的增程器，而且自身的能耗也不是太好
奇瑞星纪元ET，3.6度增程器，工信部油耗5.2
虽然现在没有看到实际测试
但是我敢确信他的高速油耗会低于同级别纯油SUV
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 按工信部测试的工况速度，L7这个车就应该在6升以下，或者是L7没怎么优化好，偏高速工况了吧，
: 从原理上说，增程跑高速比纯油车高个10%是正常的，L7这个级别120巡航也就是8个油左右
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
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工信部最低荷电油耗已经直接5.2了，比L7低了2.2
我觉得在120以及以下的平均时速油耗肯定比x5 3.0t低
等有车了出来看吧
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我不看好高速油耗能超我X5的7升油，增程器3.6和3.2都是台架上的理论值，实际工况表现还要看匹配，
: 3.6那个效率可能因为条件苛刻平时发挥不出来，而3.2也可能因为经济工况区间宽反而更容易匹配，
: 比亚迪的dmi也是，多个直驱理论上效率应该更高，但多个限制条件匹配麻烦了高速油耗表现反而不是很好
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