别的车企很少跟进
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 2度电，日产就是
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FROM 1.85.201.*

还有大量人选购10度的插混车
增程车也可以争取这部分市场
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 用户需求90%时候纯电
: 剩下10%的时候有汽油发电机续命
: 所以你说电池是大好还是小好
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FROM 36.40.220.*

发电机功率够日常行驶就行，亏电用。
小电池可以降低车价，减轻车重
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程本来就是插混的子集，或者说标榜自己是“增程”而不是插混，就是为了突出自己是大电池的特性，这样宣传的结果已经让消费者默认增程就是电池比较大（通常40度往上）。所以不太可能用小电池的同时给自己安上“增程”的名义，反倒有名不符实弄虚作假的效果。 同时，增程也被认为是技术原理最简单的插混，你又电池小，技术也最简单，那岂不是“一无是处”？还怎么当卖点。
: 增程需要绑定的是纯电体验，最好的增程车就是纯电车型的变体，其初始设计就是以纯电车型为基准（纯电的电池砍掉一半，以及纯电的前备箱空间装増程器），这才是保证增程不输纯电体验的正确方式，电池也不可能小。
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FROM 36.40.220.*

有同样发动机的插混车和增程车？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 同样的电池和发动机，dht插混比增程油耗更低动力更强
: 在10w以下市场这就是碾压级的优势了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 36.40.220.*

他觉得我老是指出别家车企技术有比比亚迪的地方，是黑比亚迪
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 你跟一楼啥过节
: 为啥他喊你大聪明
: 感觉讽刺意味很浓
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FROM 36.40.220.*