- 主题:纯电单程1000公里体验分享
最后的充电问题其实是跑长途最重要的问题。天冷的时候，大部分的车充电功率太小。有大量的二三十kw的车在哪儿充，要都是六七年的老车也就算了，比较新的车还这样不应该。
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 车型：两年前的比亚迪汉715版本
: 因为年前到武汉的高铁被临时停运，迫不得已决定开车回家，全程1000公里出头，就专门记录了一下数据，记录的比较多感兴趣的版友可以看详细数据，整体的总结有下面的感受
: 1、续航
: ...................
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60kw以上就是我前面说的，170多A的情况，其他很多车更差。但也有特斯拉在1000V500A大功率桩上只有66A的情况，我看车主反复重插了几次，都那样最后放弃。
现在有些充电桩不显示更多细节，比如车辆请求电流和桩实际输出电流，这就不知道到底是车不行，还是桩不给力。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 特斯拉为什么可以持续60kw以上，有什么特别的吗？这也不是800V平台啊
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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毕竟人家超充最高能120kw吧。那个也是持续几分钟。
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 我看特斯拉充电的电压才350v左右，但是充电电流能达到250A，是我见过的最高的，关键是我观察还能持续一阵子，后来我再看功率也会下降…
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这是特斯拉的超充吧。非液冷桩达不到这个功率。
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 看桩,特斯拉我最高冲到过200KW，还不是蓄电最低的时候。
: 新桩150KW没问题
: [upload=1][/upload]
: ...................
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另外，这个功率是一个特斯拉Model3车主说的，他说自己跑到特斯拉超充上也就120多kw。是不是去的都是老超充桩。
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 看桩,特斯拉我最高冲到过200KW，还不是蓄电最低的时候。
: 新桩150KW没问题
: [upload=1][/upload]
: ...................
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特斯拉是400V的，200kW电流就500A了。乘用车上不知道什么时候会升级到800V。
那个棱角分明的皮卡是800V的，还有大拖头是1000V体系的超大功率，充电枪插头都不一样了。
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 是的，是在超充站上的。
: 要新桩，就一辆车或最多两辆车时，才可以上到这么大功率。
: 我的车是2019年买的。估计不是什么800V的。
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