- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
在油耗敏感的车型上，dht碾压级的优势
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 就以目前的增程器来看，已经比DHT混动有竞争优势了
: 同级别比就行，比如问界M9油耗比混动的腾势N8低，都以WLTC标准
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奇瑞这是在正确的道路上努力啊，但是他们这发动机热效率其实还可以提高，就做增程，大量的其他设计指标都可以去掉，就考虑热效率即可，做到50%就可以和dht掰掰手腕了
dht咋高效的，可以参考
【【比亚迪汽车】DM-i超级混动首拆，其凭何进清华大学教材还荣登封面？-哔哩哔哩】 b23.tv/otIbCQh
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞星纪元ET增程版SUV
: 长宽高4955×1975×1698
: 轴距3000
: 整备质量2140公斤
: 电池容量31.7度
: 纯电里程161公里
: 最低荷电油耗5.2L
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: 发动机热效率44.5%，发电效率3.6度/L
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n8是个失败的车型
要不m9跟更大更重的腾势d9比比油耗？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 干嘛做限定词？就用具体的车型来比啊，其实问界M9比腾势N8更大更重，不过无所谓还是更省油。
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你对dht就不了解，没有变速箱，就一个齿轮和电驱的ecvt结合在一起的
这有比亚迪官方拆解讲解
【【比亚迪汽车】DM-i超级混动首拆，其凭何进清华大学教材还荣登封面？-哔哩哔哩】 b23.tv/otIbCQh
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的是严格意义的多档变速箱
: 但是固定齿比变速箱它也是变速箱啊
: 虽然比不上多档变速箱结构复杂
: 但是也不是一个齿轮就能搞定的
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我特意上工信部网站查了
wltc 43续航的6.5
wltc 155续航的6.8
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 腾势D9油耗也比问界M9更差啊，WLTC 7.3L/百公里
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你点开视频自己看看好吧，不要睁眼说瞎话
dmi是把电控，电机传动，发动机驱动发电机齿轮，发动机直驱齿轮集成在一起的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dmi结构我很了解啊
: 就是个固定齿比变速箱啊
: 它要是放弃直驱
: 机械结构可以简单很多很多
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考虑到腾势d9是mpv风阻大的多
车还比问界高十几厘米，这油耗优势还是很明显吧？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 问界是 WLTC 175续航6.9
: 这区别大吗？
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自己看一下视频，不要睁眼说瞎话，指鹿为马
b23.tv/otIbCQh
这是比亚迪官方发的拆解视频，不要直驱话，应该可以少一个直驱齿轮
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 还是那句话，如果不想要直驱，这个结构可以简单很多
: 你自己好好琢磨琢磨
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wltc3.8l这是工信部公示的，为啥要说如果
油耗高低，看工信部公示数据最有说服力
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 其实油耗不一定降低，直驱或多或少还是有速度功率的变化。增程的可能只是只发电高
: 效区间更窄。现有车型上比亚迪混动油耗已经不算最优秀的了。如果准备上市的秦L真是
: wltc油耗3.8那他就又变成最优秀的了。
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目前所有工信部公示的油耗，用的工况都是wltc，2021年7月1日后统一切换的。有文件明确规定的
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 还没公示，那个目录没注明是nedc还是wltc，当然按常理推测应该是wltc了，但看工信
: 部公示油耗那个页面有很新的车还只公布nedc油耗的。或者nedc和wltc都分别公布的。
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