- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
说起来都是串并联混动系统
只不过dht插混从发动机到轮子之间用的是机械变速箱连接
增程从发动机到轮子之间用的是电子变速箱连接
电子变速箱自由度非常高,有非常大的转速调节范围
发动机发电效率越高,增程获得收益越大
看看奇瑞的星纪元ET增程SUV就知道了
发动机发电3.6度/L
2154公斤、4米9的SUV
工信部最低荷电油耗才5.2
我估计发电效率还有可能再进一步提升
3.8甚至4都有可能
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奇瑞星纪元ET增程SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 最大的区别,就是dht能够直驱,增程不行
: 这带来两个不同
: 1,在急加速时dht动力更强,
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dht从目前的产品看
除了所谓的高速油耗可能低一点
(现在看随着高燃效增程器的出现这一点可能也要失去了)
高速加速动力好一点
(理想L7 150以内加速不比奥迪S3有明显差距)
其他全是劣势啊
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 区别就是增程的nvh做的好,感受下来比较高级,dht大多没调教好,还是熟悉的变速箱顿挫。然后价格就卖不起来,所谓的那点高速动力强一丢丢,号称省油一丢丢,群众感知不强,缺点感知很明显
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宋dmi还是有发动机介入的顿挫
每次发动机介入车都要晃悠几下
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实际上卖的最多的单档dht都没有变速箱这个东西
: 比亚迪的dmi,dmo都没有变速箱
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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单档dht它也要有离合器的
发动机也要介入和断开的
也没做到丝滑无感
然后单档dht就要丧失转速调节的自由度
代价就是不可能保证从60-120全是特别高效的区间
多档dht虽然转速调节自由度提高了
但是传动效率又降低了
到了四驱就更麻烦了
因为四驱里面有两个轮子就是增程:p
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 对啊,比亚迪就很聪明,没有搞多档dht。
: 多档dht,太高看国产厂商变速箱调教水平了,以前是一坨屎,现在突然就行了?
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这么说吧,高速电驱能耗要是能做到特斯拉20度的水平
配个3.6度的增程器
那这高速油耗就是5.6哦
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 增程高速油耗高其实主要原因是电机不行。并不是什么电机效率足够高了。国内高速电
: 耗水平比较好的是特斯拉。但看美国EPA电耗lucid的数据高速跟市区电耗基本没区别,
: 高速就比特斯拉电耗低了很多。
: ...................
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你不评价它也是客观存在的啊
不然发动机如何切断和介入动力呢?
不是退化成增程,是进化到增程
变速箱这种老古董在电车时代就不该存在了:p
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这种感觉类的东西我不评价
: 原理上,dht最坏情况就是退化成增程
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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以后只有横置前驱单档dht小车还有市场空间
嗯
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电机在国内属于低科技,啥样的都有,多少钱就办多少事
: 电机在高速上不如发动机直驱这是物理原理决定的,毕竟发动机要发电,然后带动电机,中间有10%以上的损耗
: 在低速时,电机效率更高,也是物理原理决定的,发动机的高效区间太小了
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反正我开的那辆宋dmi发动机介入工作时候车身总要晃悠几下
不管是慢踩油门还是深踩油门
做不到完全丝滑无感
不要求你信
反正我是感觉到了
当然也可能我开的是一个假宋dmi?
至于nvh差这些就不用说了
天然劣势,不可比
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你说你感觉到有顿挫,我不评价,不代表你说的就是客观事实啊
: 你要说老唐dm在亏电时顿挫明显,有点一条龙亏电拖拉机,我认同,你说新的dmi还有顿挫,我表示呵呵
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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嗯,以后横置前驱单档dht小车还是有市场空间的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这里说的是60以上,增程能耗不如发动机直驱
: 这和电动机功率无关
: 本质上是和发动机的高效区间有关
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