- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
【 在 utopiainbj 的大作中提到: 】
: 请教一下，这个有没有数据支持，
: 定性来说，多次能量置换，显然比一次能量置换的损耗要大。
: 但是，假设前面两次能量转换每次都是80%的效率
: ...................
--
FROM 114.254.1.*
还95%以上呢:
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前发动机发电和电动机驱动，效率都是90%左右，总体80%左右
: 发动机直接驱动，由于是机械传动，效率95%以上
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 114.254.1.*
这个品类很快就会被增程碾压了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 方程豹就是纵置发动机的dht大车
: 市场也挺好
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 114.254.1.*
这是横置前驱单档dht小车
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 如果曝光的秦L 3.8L油耗真的是wltc的话，那dmi5.0还是有料的。市面上油耗最低的车了。
--
FROM 114.254.1.*
需要传动啊，但是传动过程显然比发动机到变速箱再到车轮简单多了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我看你们说增程的时候，也不提任何机械传动损失，只提电机效率，好像都用轮毂电机不需要传动似的。
--
FROM 114.254.1.*
没有
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 增程的发电机启动时候有影响吗
--
FROM 114.254.1.*
单档直驱它也是一个结构简单的变速箱
不只是一个所谓的齿轮，还需要离合器、电控机构等等
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 单档直驱不需要变速箱。听你这描述，你对单档直驱结构存在传统油车的想象当中。
: 为什么李想曾经说过老的理想one还保留一个直驱齿轮的位置只是没装，这句话能明白是啥意思不？
--
FROM 114.254.1.*
奇瑞星纪元ET增程版SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L
发动机热效率44.5%，发电效率3.6度/L
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程的能耗提升，需要的是研发专用高效的增程发动机
: 这个发动机和传统发动机完全不一样，它需要更高的热效率，不需要宽的高效区间，甚至可以只有一个高效点，也不需要考虑最大功率，最大扭矩，就在一个转速一个功率上稳定发电即可
: 增程的技术难点在这
: ...................
--
FROM 114.254.1.*
你说的是严格意义的多档变速箱
但是固定齿比变速箱它也是变速箱啊
虽然比不上多档变速箱结构复杂
但是也不是一个齿轮就能搞定的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 变速要有不同挡位，只有一档，哪门子变速？你想想油车变速就是个简单离合器电控吗？
--
FROM 114.254.1.*
比唐油耗低了，不需要50%的热效率，嗯
还有就是没有否认dht的价值啊
横置前驱单档dht小车还是有市场空间的
可以牺牲很多体验换取一点点燃油经济性，嗯
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 奇瑞这是在正确的道路上努力啊，但是他们这发动机热效率其实还可以提高，就做增程，大量的其他设计指标都可以去掉，就考虑热效率即可，做到50%就可以和dht掰掰手腕了
: dht咋高效的，可以参考
: 【【比亚迪汽车】DM-i超级混动首拆，其凭何进清华大学教材还荣登封面？-哔哩哔哩】 b23.tv/otIbCQh
: ...................
--
FROM 114.254.1.*