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- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
- 增程高速油耗高其实主要原因是电机不行。并不是什么电机效率足够高了。国内高速电
耗水平比较好的是特斯拉。但看美国EPA电耗lucid的数据高速跟市区电耗基本没区别，
高速就比特斯拉电耗低了很多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht从目前的产品看
: 除了所谓的高速油耗可能低一点
: （现在看随着高燃效增程器的出现这一点可能也要失去了)
: ...................
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FROM 122.4.248.* - 看EPA数据。这三款车是目前美国综合电耗水平最低的车。lucid的电耗city和highway没
有什么区别。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电机在国内属于低科技，啥样的都有，多少钱就办多少事
: 电机在高速上不如发动机直驱这是物理原理决定的，毕竟发动机要发电，然后带动电机，中间有10%以上的损耗
: 在低速时，电机效率更高，也是物理原理决定的，发动机的高效区间太小了
: ...................
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FROM 122.4.248.* - 中国的电车高速电耗目前跟特斯拉比还有不小差距，而特斯拉差lucid又一大截。说明增
程高速的油耗还有不小的进步空间。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这里说的是60以上，增程能耗不如发动机直驱
: 这和电动机功率无关
: 本质上是和发动机的高效区间有关
: ...................
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FROM 122.4.248.* - 如果曝光的秦L 3.8L油耗真的是wltc的话，那dmi5.0还是有料的。市面上油耗最低的车了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
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FROM 122.4.248.* - 其实油耗不一定降低，直驱或多或少还是有速度功率的变化。增程的可能只是只发电高
效区间更窄。现有车型上比亚迪混动油耗已经不算最优秀的了。如果准备上市的秦L真是
wltc油耗3.8那他就又变成最优秀的了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我说的是如果M9加上直驱，油耗是变高还是变低。这么简单个问题，用得着绕来绕去呢？
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FROM 122.4.248.* - 还没公示，那个目录没注明是nedc还是wltc，当然按常理推测应该是wltc了，但看工信
部公示油耗那个页面有很新的车还只公布nedc油耗的。或者nedc和wltc都分别公布的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: wltc3.8l这是工信部公示的，为啥要说如果
: 油耗高低，看工信部公示数据最有说服力
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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FROM 122.4.248.* - 我原来一直这么认为的，结果去工信部网站看，23年7月还有车企公布NEDC油耗的，点进
查看发现的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前所有工信部公示的油耗，用的工况都是wltc，2021年7月1日后统一切换的。有文件明确规定的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 122.4.248.* - 这个是目前同级别suv中wltc油耗最低的车了。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 你别一天到晚发这个烂工业垃圾，虽然比其他增程是好那么一点。你好好为奇瑞主子宣传一下瑶光cdm以及dht吧。这才是与外国车厂刚正面的技术和产品。
: #发自zSMTH@么么哒
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