就在近日，劳斯莱斯CEO在接受采访时表示，到2030年年底，劳斯莱斯所有车型都将在保持品牌特性的同时使用纯电动力。
【 在 singleboy 的大作中提到: 】
: 好像最便宜的s680也得300多万，不知道具体值钱在哪里了？比亚迪，理想，某为是否有对标车型？
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迈巴赫S680相比迈巴赫S560、迈巴赫S450、奔驰S级、AMG S63等衍生品来说，比较有特点的在于：

1、V12发动机，目前普通人能买到的奔驰体系里唯一的V12车款了，这一代(223)的奔驰S级只有一款S650/S680 Guard防弹版，普通消费者你买不到，国内更是几乎不会官方引进，只有顶级大佬有可能走小贸平行进口或者外资企业带到国内的途径
2、E-ABC 48V主动车身控制系统，这是奔驰第四代主动车身技术，从199X年S600(220)搭载的ACTIVE BODY CONTROL主动液压车身系统，到200X-201X年S600(221/222)搭载的MAGIC BODY CONTROL魔术车身系统，再到202X年S级(223)搭载的E-ACTIVE BODY CONTROL 48V电子主动车身控制系统，已经迭代4次用时近30年
3、相对S级更极致的后排空间
除此以外的大部分东西，90多万的奔驰S450L也都有，当然300多万的售价里有一半多都是关税、消费税、增值税


新能源想做到这个，必须是4座MPV/SUV才有可能，号称吊打、颠覆、越级的各种纯电轿车没戏，物理结构上就没戏

比亚迪的云辇-P从专利图上解构就是整合了奔驰199X年用于CL600、S600等车型上的ABC主动液压悬架，以及日产途乐Y62的HBMC液压车身控制系统，腾势当年的合资让比亚迪挖来奔驰一整个底盘团队，云辇-P的先进性真的还不如云辇-A好好发展，毕竟液压系统也需要单独的维护，当年S600光怠速驱动这套液压系统就要多消耗2-3L/100km的油耗，也是因为这个原因，后续才换成电磁+三腔空簧的MBC，后续又升级48V底盘线束到今天的E-ABC。
当然了48V可以被看作是欧系供应链玩专利的手段，你可以自研搞新的标准，国产车的盘子够大，体量能撑起标准的建立，但云辇-P明明是一辆新能源，纯电驱动的车，却还用原始的液压驱动，让人有些啼笑皆非；而欧系厂商则是底盘全面电化，48V防倾杆、48V主动转向、48V CDC等等...... 虽说还是油车，但底盘已经全电了，这才是线控底盘逐步推进的步伐
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修改:kartanus FROM 114.251.196.*
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