充电算方便，耗时长，累。
车型：比亚迪秦2020款421km版本（三元锂）
数据先说：总里程3300公里，充电22次，总计费用700出头。其中高速服务区充电13次（11次国网，1次理想超充，1次广东交通），线下9次（特来电6次，星星充电1次，蔚来1次，小桔1次）。
2022年夏天跑过一次深圳-大理往返4000km，当时还是有些不方便，有的高速线路超过400公里没有充电站，县城也比较少桩。
这一次总体感受，东南地区充电方便很多。高速服务区超过九成有充电站，地县镇充电桩基本普及了（苏南的小镇上都有十个左右点）。
充电策略：早晨城区满电出发，高速上电量到40%后开始进服务区看看，不排队的话就冲，排队就去下一个服务区。遇堵车，或饭点就下高速充。（实践上是膀胱，胃，排队充电三个因素交替做主）
续航里程：车速和气温应该是最重要影响因素。去程车少，做了实验，90巡航，室温7度，大约可以跑出表显里程的57%,巡航100就只有52%。早晨第一锅电由于电池温度低，50%都不到。
去程深圳-无锡，2.5天，全程高速。避高峰，年三十出发。三十和初一两天，车流较少，充电站一半使用率。初二车流变大，充电站基本满了。
回程无锡-深圳，2.5天，初六初七高速，车多，充电站大部分要排队，初七这一天出高速充了两次（一次高速出口5km的加油站边特来电。一次市区商场特来电），晚上九点后才有机会服务区不排队充电。初八这一天梅州到深圳，进深圳的路线都堵车，最后选择了时间差不多的国道省道县道村路组合（高德不走高速最快选项）。这一路没有大堵车，碰到了若干个红绿灯小堵车（10分钟级别）。国道沿线小充电站常见，中途选了一个有12个桩的特来电补电（近高速出口的国道路边小卖部出租场地做充电生意。很多第三方公司布局高速口充电站）。
其他个人感受
1.累，总时间是汽油车的1.3到1.5倍（高德给的油车时间）
2.充电时间，快充，20-30%开始充，冲到90%半小时，99%需要50分钟，100%要56-60分钟。所以实践上，服务区充到90-95%,城区就99-100%。  充电功率，新的快充桩对于秦基本都能维持48KW一段平台期到90%。只碰到了一个比较老的特来电商场地下桩，12KW。早晨气温低的时候充电起步功率比较低，电池温度上来就好了。
3.车企品牌桩维护好，可遇不可求。一般自动95%停止。
4.城区里找充电桩，我一般先看特来电app，再高德找其他第三方充电桩。一般选规模大一些的充电站。充不进去的桩碰到2次,国网一次，来电一次。
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单程1600公里，中间睡一觉可能比较好，要不然太累了

【 在 stemcell 的大作中提到: 】
: 充电算方便，耗时长，累。
: 车型：比亚迪秦2020款421km版本（三元锂）
: 数据先说：总里程3300公里，充电22次，总计费用700出头。其中高速服务区充电13次（11次国网，1次理想超充，1次广东交通），线下9次（特来电6次，星星充电1次，蔚来1次，小桔1次）。
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除夕在车上过的呀，何苦
【 在 stemcell 的大作中提到: 】
: 充电算方便，耗时长，累。
: 车型：比亚迪秦2020款421km版本（三元锂）
: 数据先说：总里程3300公里，充电22次，总计费用700出头。其中高速服务区充电13次（11次国网，1次理想超充，1次广东交通），线下9次（特来电6次，星星充电1次，蔚来1次，小桔1次）。
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