车型是老的es6，70度电池。
之前没敢开电车回老家，怕路上充电麻烦，今年看高速换电站基本都是2代和3代了，13块电池起步，于是今年尝试了一下。
腊月28出发，
出发时灵活换电，升级成100度电池，一路顶着120-125限速开，每次上厕所就顺便换电，所以有开200km不到换电的，也有开300km换电的情况。全程走G3，换电站大概150-180km一个，全程换电没有等待，除了一小节车祸堵车外，一轮顺畅，13个小时到家。把100度电池还回去，花费88元。高速费530元，我买的早所以换电免费。

正月初8返京，
返京有些担心换电站的电池够不够用，初7各个时间段看了下回京沿途换电站情况，每次看基本都有电池，所以初8出发时稍安心。出发时，当地灵活升级的100电池没有，开了300公里在一个高速换电站升级的100度电池。返程路上在徐州、德州、济南都发生了比较严重的拥堵，中途基本上都是3小时左右上厕所休息顺便换电。回京换了4、5条高速，以G2 G3为主。G2的一代站（5块电池）已经都换成了二代或者三代站了。初8一路换电无等待，电池充足。全程14小时到家。回京后把100度电池还回去，花费88元。高速免费，换电免费。

跟我之前开油车回去完全没区别，而且还更省钱，老家5线城市，有一座换电站。换电的时候，被路人一家蹲下来围观了一次。
实际上不临时升级成100度电池也可以，多换2-3次电池，但是长巡航还是更踏实一些。

去程是低海拔到高海拔，而且跑的快，我一般不超过125表速，媳妇开的话在120-135之间，高速整体电耗27个出头。
回程高速整体电耗22-23个，部分路段因为车多速度上不来，电耗19个。
因为天气不错，白天车内很暖和，所以开空调的时候不多。

全部花费：88（灵活升级电池）+530（高速费）+88（灵活升级电池）=706。

大概一半路程用的智能辅助领航，车少的时候用，还是比较方便的，会自动超车，刹车，车道保持，换车道，喝水或者吃点东西更放心一些。老es6，没有激光雷达，就是超声波雷达+视觉+高精地图方案，整体感受还可以，作为辅助还是不错的。我不放心让它自己开，人还是盯着。领航辅助驾驶，整体驾驶风格偏保守，车多的时候我就关掉了，自己开，更快也更放心一些
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修改:hulafly FROM 120.245.50.*
FROM 120.245.50.*

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高速上基本都是3代站为多了，基本算上泊车进站的时间，全部也就5分钟。2代站大概7分钟。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 换电的速度还在改进
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FROM 120.245.50.*

这么一看换电优势确实厉害。
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我的一辆17年的老破电车一定要换蔚来

【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 车型是老的es6，70度电池。
: 之前没敢开电车回老家，怕路上充电麻烦，今年看高速换电站基本都是2代和3代了，13块电池起步，于是今年尝试了一下。
: 腊月28出发，
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