低速下，我觉得modely比5系隔音要好，在车内拓速乐的喇叭声几乎听不到
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 5系的nvh都可以把其价位下的电车低频表现全部秒杀掉，不过tsl的nvh确没法夸。。。
: 上次修完后备箱耳压再现，售后就是瞎贴胶条解决不了问题，我探索解决过程中在teslamotorsclub跟踪一个81页的帖子，有个叫azeteg的搞定了很多，甚至搞定了部分结构噪声。
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专业
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 你去试一下蔚来ES8跟理想Mega，都非常安静。
: 特斯拉自己的问题，为了让操控相应快且灵敏，用的都是低阻尼的弹性件，这种搞法隔振差是肯定的，要舒适度必然要提高阻尼，提高阻尼了响应速度一定会下降，my比m3要好一点，my作为SUV稍微兼顾了一点点减震，但是跟蔚来还有理想比，舒适度还是一塌糊涂，甚至不如很多十几二十万的油车隔振好，所以你看特斯拉还有特斯拉车主最明显的感受都是操控好响应快，配合单踏板模式确实人车合一。
: 特斯拉的三电跟车身安全做的是很不错的，它为了保证利润率，在这两个大头不差的情况下，成本都抠在减震跟内饰用料上。
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