- 主题:蔚来换电每年那么多次电池都不坏么？
之前是买车的时候这个成本已经包含在车价里面了，
我理解取消免费换电之后，都是蔚来自己补贴部分资金、或者还有部分gov补贴、加上全体车主花钱维护这个体系运作了，比如换电费用里面包含了电费和服务费，服务费里面应该包含电站建设和维护费用、电池维护更新费用等。
反正不可能存在你用很低的价格买一辆车、然后全体车主终身免费用电的、可持久的模式，除非另外有羊愿意出这个羊毛。
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
FROM 114.251.196.*
关键字：梯度利用。
新能源车退役电池典型用途：储能电站，建个这玩意国家还有补贴。
前段时间了解到有朋友帮一些大型商场之类的建设补能电站，在电价低峰期充电，高峰期放电供应商场用电，说是一年能节省下来上百万电费。
另外还有拆解回收锂资源的。
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关键字：梯度利用。
新能源车退役电池典型用途：储能电站，建个这玩意国家还有补贴。
前段时间了解到有朋友帮一些大型商场之类的建设补能电站，在电价低峰期充电，高峰期放电供应商场用电，说是一年能节省下来上百万电费。
另外还有拆解回收锂资源的。
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这应该类似于固定资产折旧概念吧，电池可以按年限或者循环次数等规则折旧，成本直接摊到换电运营成本里面，最后大部分成本直接落到车主身上。
不过更严谨的还得区分是租电模式还是买断电池模式，这个电池折旧成本的分摊去向还不太一样。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 随便你怎么梯度利用，假设新电池10万块，退一下来去建储能电站难道也10万块，假设5万块，那么这5万块差价去哪里了
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
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