- 主题:蔚来换电每年那么多次电池都不坏么？
按照现在换电站建设速度，每年换电1000万次，总归有电池因为损耗到必须退出的地步了吧？按照电池时间比如十年折旧完毕，或者换电次数计算，假设1000次到损耗到设计寿命，一年也得有1万块电池要退出来，这些电池的成本就是折旧，到哪里去了呢？
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随便你怎么梯度利用，假设新电池10万块，退一下来去建储能电站难道也10万块，假设5万块，那么这5万块差价去哪里了
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 关键字：梯度利用。
: 新能源车退役电池典型用途：储能电站，建个这玩意国家还有补贴。
: 前段时间了解到有朋友帮一些大型商场之类的建设补能电站，在电价低峰期充电，高峰期放电供应商场用电，说是一年能节省下来上百万电费。
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其他车子开了七八年，电池如果报废，那就报废了呗，车主要换新电池再掏钱
蔚来不一样啊，车主开了七八年，通过换电，电池肯定还是新的啊
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 你不如问 那些七八年前的电车报废之后 电池都去哪儿了？
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对啊，关键现在蔚来换电收取电费加服务费，没有涵盖电池的折旧，应该吧电池折旧也算到服务费里面去，一块电池比如10万块，可以换电一千次，那就每次服务费加上去100块
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 这应该类似于固定资产折旧概念吧，电池可以按年限或者循环次数等规则折旧，成本直接摊到换电运营成本里面，最后大部分成本直接落到车主身上。
: 不过更严谨的还得区分是租电模式还是买断电池模式，这个电池折旧成本的分摊去向还不太一样。
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