不知道当时为什么雷军对造车这个事情特别的执着，但是综合看，造电动车其实并不是太好的选择啊，或者说，现在国内的新能源市场和他当时决策的情况并不太一样

1、新能源汽车特别的卷，这个卷的意思是各类车型，大中小，还有各个价格段基本上都覆盖了
2、新能源技术靠车企单打独斗其实很难突破了，类似华为搞智驾，专业科技公司做更深层次的智能驾驶和电机突破，宁德做能源存储突破，车企搞好BMS，搞好驾驶和乘坐体验就成，类似比亚迪那种从电池到电机都自己搞的巨无霸其实不多的，市场空间也不可能每个车企都做巨无霸
3、造车和造手机一类不一样，需要巨大的成本和更强的供应链管理能力。小米供应链管理也许是比较强项，但是做车企供应链行业特征其实又不太一样。然后造车又有可能造成巨大的成本开支，靠卖手机家电的现金流是不是能支撑住，对企业财务报表影响有多大，等等，汽车销售还要有一系列配套消费者的投入，这些成本都无底洞
4、你搞汽车了，那和现在的造车厂商就是竞品关系了，也许以前一些用于其它车机的小米产品就要被其它厂商禁止掉

然后小米造车对自身优势在哪里，米粉是不是一定就会考虑买个小米的汽车？把自己手机当车钥匙用，这个都不是强需求。然后现在那么大声势和资金投入进去了，只有一款车，现在价格都不敢出，可见他并不是能很强势的进入这个市场。

所以综合看，小米弄消费级电动车并不是很明智啊，如果搞高端级别的，它底层技术积累不够，销售未必抵得上投入，亏损面估计更大
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【 在 zdzaba 的大作中提到: 】
: 不知道当时为什么雷军对造车这个事情特别的执着，但是综合看，造电动车其实并不是太好的选择啊，或者说，现在国内的新能源市场和他当时决策的情况并不太一样
: 1、新能源汽车特别的卷，这个卷的意思是各类车型，大中小，还有各个价格段基本上都覆盖了
: 2、新能源技术靠车企单打独斗其实很难突破了，类似华为搞智驾，专业科技公司做更深层次的智能驾驶和电机突破，宁德做能源存储突破，车企搞好BMS，搞好驾驶和乘坐体验就成，类似比亚迪那种从电池到电机都自己搞的巨无霸其实不多的，市场空间也不可能每个车企都做巨无霸
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资本就这样。手机市场已经见顶，要么躺平等着小米公司没有想象力，股价躺平，要么搞一把汽车成了就是更大的生意...
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雷军不是说：想那么多干嘛呢，干就完了

总是关在家闭门想，怎么也不可能想到小米做手机可以超越诺基亚摩托罗拉，可以10来年干成世界第三啊

【 在 zdzaba 的大作中提到: 】
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: 不知道当时为什么雷军对造车这个事情特别的执着，但是综合看，造电动车其实并不是太好的选择啊，或者说，现在国内的新能源市场和他当时决策的情况并不太一样
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: 1、新能源汽车特别的卷，这个卷的意思是各类车型，大中小，还有各个价格段基本上都覆盖了
: 2、新能源技术靠车企单打独斗其实很难突破了，类似华为搞智驾，专业科技公司做更深层次的智能驾驶和电机突破，宁德做能源存储突破，车企搞好BMS，搞好驾驶和乘坐体验就成，类似比亚迪那种从电池到电机都自己搞的巨无霸其实不多的，市场空间也不可能每个车企都做巨无霸
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【 在 zdzaba 的大作中提到: 】
: 所以要从一个卷的不成的赛道跑到另外一个更卷的赛道
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路径依赖啊，或者说成功的自信啊。

当初做手机的时候，卷得也不比现在轻松啊，不也跑出来了。
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雷军不做车，小米也会做。
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