- 主题:Mega的月销量能稳定在3000左右就算赢了
现在的价格，利润应该很高。销量不行，还可以降价。
MEGA第一年卖十万台完全有可能。大部分商用埃尔法都有可能换车。这是行业game changer，不是普通家用升级。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 纯电，MPV，60万落地，这三点加一起决定了销量不会太高，作为对比，009的销量2000左右，纯电的D9和梦想家长期徘徊在500。所以如果Mega的月销能稳定在3000就算赢了。
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埃尔法大部分是商用。只要mega说的高安全性是真实的，深入人心。高端商业用户都是租车，用户显然优先租mega。你不换车，可能生意都不好做。
【 在 redlotus 的大作中提到: 】
: 想多了，这个造型还指望阿尔法用户换它，五万是一关
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我说的是替换现有的埃尔法，主要看现有油车MPV保有量。
你们低估了行业变革切换时候的爆发力。目光放长远一点，想象力再大一点。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 吹之前先去查查数据，阿尔法1年销量不过2万，就算全吃下来也就这么多，至于纯电MPV，一个月的总销量是4000-5000台，一大半都是50万以下。再说个概念，去年全国50万以上的车卖了60万，你觉得Mega这10万能从哪里转化过来？56E还是78S？
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空间更大，更安全（更强的被动安全，主动智驾安全），更强车内娱乐。
车价更低，用电运营更省钱。
对于商业运营MPV来说，相当于iphone吊打诺基亚。
埃尔法大部分都是商业用车，带司机租一天1500以上。只要乘客对使用mega有选择偏好，更容易达成租车生意，租车公司当然要换车了。
【 在 kaensin 的大作中提到: 】
: 为啥要替换，开阿尔法的买不起油？
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修改:gearth FROM 123.116.116.*
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挂个丰田的标，就跟豪华完全无关了。何况埃尔法在日本的售价也就3,40万rmb。高端个p啊。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 艾尔法核心在于富豪的溢价和品牌效应，不是车本身的产品力。理想品牌的调性是务实奶爸，这品牌调性怎么可能搞商务用？你是真的没混进高端圈层纯凭拍脑袋瞎想啊。
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就你判断mega月销1000的认知水平，也好意思说理解富人区。。。
笑掉大牙。
很快就能见到结果了哈哈
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 只能说你压根没理解富人区认同感的由来，这些跟你没啥关系，你不在那个圈子里猜不出个所以然。
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