那你错了，纯电和增程本来就是一个架构设计，而且是以纯电作为蓝本来设计的。然后改增程的基本操作就是把纯电的电池减半，纯电前备箱装增程器
所以两者用起来几乎没区别，尤其纯电模式下。
不过纯电版用的是800V体系（电池、电机、电控），充电快一些，增程仍然是400V体系，省成本，所以纯电也贵了4万。其实纯电只是为了满足消费者更多需求，赚钱还是得靠增程，而且增程成本更低，销量更高，所以更赚钱。

【 在 thierryhenry 的大作中提到: 】
: 我是纯电指标，之前确实考虑过m9，后来放弃了
: 纯电跟混动一个架构是不合理的，混动需要装发动机，所以suv造型上有前面一长截
: 而纯电不需要发动机，结果变成弄了个前备箱，把车内的空间缩小了，后备箱变小了
: ...................

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修改:rasper FROM 49.7.58.*
FROM 36.112.101.*

你怎么还没看懂，我说的是增程是用纯电车型改的

纯电车型本身才是原始设计

【 在 thierryhenry @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 对啊，纯电多的电池都在底部，不需要前面增程发动机的那一部分啊
: 如果是纯电车型，把前面缩短一点，车内空间大一点或者后备箱大一点，感觉更实用啊
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*

理想是，问界不是
所以M9的原始设计是纯电，可以同步推出增程，且纯电车型处处优于增程版（三电，纯电续航等方面）

但M7的原始设计显然不是纯电，而是某油车，所以M7没有纯电版。

【 在 thierryhenry 的大作中提到: 】
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: 怎么可能，m9、理想之类的，设计的时候就是增程设计的
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: 他一个主要卖增程的，一开始设计就设计纯电车型？这不扯嘛
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那你没看小米汽车，前备箱可是宣传重点
恰恰是以纯电为主导才能设计出前备箱来

【 在 thierryhenry 的大作中提到: 】
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: 特斯拉没考虑过，也就没具体看过..
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: 好像也是有前备箱，为了造型？不过我觉得前备箱用处不大，不如纳入到车内空间去
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其实就是华为主导纯电车型
赛力斯再配合改增程

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 咱俩说的平台不是一个意思，那我改成两种动力车型吧。
: 我是说这个车就是打算做两种动力车型，不是电改增
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
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