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- 主题:现在的共识，是不是换电没前途，蔚来啥时候倒？
- 或者被收购
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FROM 117.133.16.* - 有20多万的了
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 蔚来已经不行了，没有车企能只卖30万以上的车而存活的
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FROM 117.133.16.* - 公务市场，你指那种场景，必须用换电
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 以现有的电池及充电技术，电动车想打开公务和商用市场，换电似乎是唯一出路，关键得看郭嘉战略如何考虑了。如果只靠企业自己砸钱，卖车的利润很难覆盖运营成本
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FROM 117.133.16.* - 卖的越多，亏得越多，企业财务怎么维持，继续大额融资，找冤大头？
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 蔚来真正的护城河就是设计跟换电，也是国内唯一可以真正对抗特斯拉的差异点，今年底蔚来月销量有机会突破5万
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FROM 117.133.16.* - 公务车，每天晚上不充满电啊
一天能跑好几百公里？
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 以我有限的认知，无论哪种公务场景都不适合充电，等不起
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FROM 117.133.16.* - 啥车自动充电
公务车没管理人员吗，都有固定停车场，安个桩随时冲
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
公务车智能化程度这么高了？夜间可以自动充电了
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 公务车，每天晚上不充满电啊
: 一天能跑好几百公里？
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FROM 117.133.16.* - 那按你这说法，车谁来开
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 恩横，你说对了，确实没有管理人员。而且，现存专职的专职司机，除了某一级别（各地要求不同）以上的，都面临精简
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FROM 117.133.16.* - 如果卖一辆亏一辆，不是卖的越多亏得越多
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 没有哪个车企是卖的越多亏的越多的。
: 建议lz回去读读书再喷。
: :卖的越多，亏得越多，企业财务怎么维持，继续大额融资，找冤大头？
: ...................
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FROM 117.133.16.* - 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 企业有变动成本和固定成本
: 固定成本不会随着销量变化而改变，比如厂房折旧 财务费用，管理人员工资 水电，如果销量越高那摊销的固定成本越多 亏损就越小，走量车型的意义就是去承担固定成本，比如大众和奥迪是共线生产，固定成本都被大众摊销完了，那奥迪就有很高的毛利，就是纯赚了
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FROM 117.133.16.*