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- 主题:现在的共识，是不是换电没前途，蔚来啥时候倒？
- 企业有变动成本和固定成本
固定成本不会随着销量变化而改变，比如厂房折旧 财务费用，管理人员工资 水电，如果销量越高那摊销的固定成本越多 亏损就越小，走量车型的意义就是去承担固定成本，比如大众和奥迪是共线生产，固定成本都被大众摊销完了，那奥迪就有很高的毛利，就是纯赚了
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 如果卖一辆亏一辆，不是卖的越多亏得越多
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FROM 124.127.220.* - 还是保守了 我猜
换电是重资产 前融可以发债，建成后可以抵押融资，还是个永续债，随着通胀提高后续几年融资额也提高，继续融资建换电站 ，下游可以供应链融资，有没有点熟悉，换电就是是房地产业务，换电站就房子，车主可以买断可也租赁，不管有周转率怎么样先按21块电池将未来租金证券化，秦力洪之前是龙湖地产的营销总
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 报表上毛利率是提升了，就是销量起来了。
亏损是费用太高了，以及换电站，以及美元债，之前美元没加息的时候基本是0利率，现在置换的美元债4-5%的利息，成本一下就上来了
NIO house会拖垮蔚来的，130亿租金承诺摊到每年40多亿租金费用
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
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FROM 111.203.196.* - 不一定。
先研究蔚来的销量分布，90%卖给是一二线城市，其中55%是江浙沪包邮区，蔚来还有很多二线三线市场没有布局，下沉市场就是靠阿尔卑斯和萤火虫低价占领市场。
蔚来意识到自己渠道弱，去年Q4加强了渠道，也终于想通了搞二线品牌，一切都想好的方向。
如果出来换电版毛豆Y，那销量会一飞冲天，补能是制约纯电最大障碍，据调研90%蔚来车主是因为换电买蔚来。
至于阿尔卑斯会冲击蔚来品牌，其实不用担心，20万市场和30万市场差了一个等级，举例 预算30万买车车主压根不会考虑20万的车，很多人可能很难理解，他们不会考虑性价比，反而买20万车会考虑性价比。
【 在 xiaoqincai 的大作中提到: 】
: 吹牛逼也得有个限度
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FROM 111.203.196.*