- 主题:阿尔卑斯还真有点翻身可能
主要还是左右互搏
阿尔卑斯做好了，贵10w的es6卖给谁
另外，蔚来的成本管理能力实在堪忧
双品牌运营，一高一低，能做好的真不多吧
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 把蔚来品牌附带的那些对主流市场意义不大的服务给去掉
: 潜心做产品和换电
: 车型定位再找准点
: ...................
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全世界双品牌成功的，基本就大众和丰田
奥迪还是收购的品牌，很多都是独立运营
一个中小公司，双品牌运营难度太大了
感觉蔚来就是什么事情难，就专门去挑战，太牛了
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 买帕萨特的人会觉得买a4脑子有坑么？
: 买a4的会觉得s4是智商税么。。。
: et9那堆配置随便下放一两个到nt3，不大杀特杀？
: ...................
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蔚来品牌就10点多的毛利率
便宜10w的alps多少毛利率，实在是不好猜
蔚来的毛利率反正也挺迷的，
产品出来再说吧
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 竞争对手故意释放的蔚来成本管理不好，不然怎么拉拽，我都知道当时是谁出的主意
: 商战很残酷，mega这次也是被恶意狙击了
: 只要阿尔卑斯价格能低于model y并且配置还不低，就能证明蔚来本身的成本管理没问题，换电也不会导致价格低，同样也能推理出蔚来价格的物有所值
: ...................
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主要还是这个吧
车又好又精致，配置又高，然后还比y便宜
这真的考验成本控制能力
你说双品牌独立运营还有点可能，
就一拨人，操作难度有点大了
上午开会怎么把nio品牌弄豪华
下午开会怎么控制alps成本
是不是挺割裂
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 小鹏没卖点
: 车又很糙
: 哭晕正常
: ...................
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饿。。。。
第一次听说毛利率好控制的，只能师母一呆了
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 毛利率很好控制的，蔚来品牌的产品定义不是面向目前大规模转向电动车的客户群体
: 比如说mega，怎么算都算不出来比X9贵那么多
: 但是其实两者只差30%多，用料找高一档配件商就能直接高20%了，还要预留费用给更精细的售后维护，不信的话看售后有多少喷小鹏的，这些都是钱而且没法解释清
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那挺好啊 这些人符合alps的定位
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蔚来车主里总有些不在乎豪华，只在乎换电的吧
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配置肯定不一样
但怎么能把车价降10w，还保证一定的毛利率
对于nio这种大手大脚惯了的管理层，不容易吧
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你为什么非要认为阿尔卑斯一定会用和ES6一样的配置呢？
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不确定，
一拨人，肯定搞不好。
两拨人，还有点可能
但又可能要宫斗了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 肯定不是一拨人搞
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是彻底分开的两拨人
奔驰迈巴赫也是，所以才出现品牌养不起要放弃的情况
单独养品牌，就是养一个完全独立运营的子公司，成本老高了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奥迪大众就是两拨人
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奥迪是大众收购的，基本就是两个很独立运营的公司了，股权控制
丰田不确定
到了大众丰田这种量级，全球也就两家，
nio就敢挑战双品牌，确实是敢想敢干
普通人的思路，肯定是出个es4，卖25w不就行了么。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 但是奥迪大众都还行啊
: 丰田雷克萨斯也都还行
: 迈巴赫那是很特殊的情况了
: ...................
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