参考智界，奇瑞不得骂人？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 享界S9  
:  
: 智界S7的升级版  
: 价格参考问界M9  
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发自「今日水木 on OCE-AN10」
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就不是一个价位的，平衡好这些厂家也得看华为的能力了
【 在 aishuishou 的大作中提到: 】
: 参考智界，奇瑞不得骂人？
: 发自「今日水木 on OCE-AN10」
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享界X4前瞻信息汇总
整理自北汽蓝谷投资者电话会议，可以作为一个前瞻资讯了解下大概情况。

1、享界X4的市场定位及亮点
1.1定位：中大型纯电轿车，30-50万价格区间，2024年北京车展亮相，6月下旬上市即交付，对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，宝马7系的空间配置，宝马5系的价格。
1.2亮点：零重力座椅，办公会议+商务出行全场景覆盖，为商务人士打造，外观上和问界M9、智界S7家族化设计有关联。
1.3目标客户：高净值商务人群，便携办公、休憩、隐私、娱乐等会落实在产品特点上，商务人士出行遇到的所有场景，这辆车都会有解决方案。(大嘴自己就是目标客户。)

2、市场空间
30-50万区间的轿车、SUV、MPV合计年销量在350万辆左右，30-50万区间的轿车合计年销量在100万辆左右，月销量维持在8万辆左右。初步目标，100万辆的轿车细分市场拿到5-6%的份额，即年销量5-6万，月销量5000辆。

3、被替代车型情况
奔驰E级，23年销13.3万辆，奔驰品牌全年成交均价46.1万元，23年12月完成换代
宝马5系，23年销12.4万辆，宝马品牌全年成交均价39.8万元，24年1月完成换代
奥迪A6L，23年销14.2万辆，奥迪全年成交均价33.1万元，海外全新一代渲染图发布
沃尔沃S90，23年销3.7万辆，沃尔沃品牌全年成交均价34.5万元，换代周期调整

4、直接竞品蔚来ET7卖的不好的原因
4.1发布到交付等了1年，导致很多订单退订，价格更便宜的极氪001、阿维塔切走部分用户
4.2没有慢充交流口，公共充电桩及政企自建充电桩无法适配
4.2座椅不舒服，二排座椅不能调整角度，长途乘坐会累
4.4营销不精准，且极容易被ES6/ES7/ES8等车型分流

5、北汽蓝谷工厂信息
5.1密云工厂：原宝沃产线，目前在改造改建。生产北汽智选车，规划产能30万辆，一期可达到15万辆水平。已提前和工信部沟通，随时可以批到30万辆产能。工厂最大可制造3200mm轴距车型，轿车、SUV具备生产能力，其他车型还在技术论证和规划中。
5.2镇江工厂：与麦格纳合资工厂，生产极狐阿尔法S/T系列车型。
5.3株洲工厂：北京汽车下工厂，生产极狐考拉

6、享界渠道及销售
目前店面面积不够大，华为找第三方进行拓店和改造，华为负责承担销售压力，商业销售利益也分给华为，如果后期销量提升，会重新进行销售利益分成。

7、有无增程版？
目前没有增程版计划，如果市场有需求后期可能进行安排。(说白了北汽自己的发动机改造做增程器可能不大灵，但是享界X4的谍照看前机舱是预留了增程器的空间了。)

8、工信部申报时间节点
4月或5月之前，参考其他智选车节奏。

9、享界如何保证产销协同
一般企业与华为合作都会有不太顺畅的地方，但公司经历过HI模式，知道华为的强势。一开始HI模式，公司内部也是吵的不可开交。但磨合后，双方合作顺利。目前智选车模式都按照余总的要求来，做好上市即上量，产能随时拉起来，供应链管理也是按照华为的要求来，产能不会成为限制，除非一下卖到几万月销，那会是限制，但暂时应该不会上到不可想象的量级，如果真的出现这种情况，公司也和工信部做过沟通，工信部的意思是如果确实有这么高的需求，那就加生产线，扩产房。密云工厂的底子不错，扩产会很快。

10、还有别的车么？
目前就这一款车。但密云工厂底子不错，双方合作诚意十足。不是只做一次性买卖。

11、享界风险点
30-50万价格区间还没有一款纯电轿车能够成功，不管是外资还是自主品牌。
此前经营成果较差，市场对其信心不足。经营成果差的原因，一是机制问题。二是公司过去只有对公市场经验，无TO C 市场经验。至于机制问题，HI模式到目前没有出爆款，不是极狐一家的问题，阿维塔也是，这是一个共性问题。
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即使销量不好，以华为的能量，完全可以运作买车送北京车牌
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 轿车
: 看来问界不会出轿车了
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--来自微微水木3.5.14
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