威马当时电池出问题了，正常情况下都不给换的，以后衰减了再想换都是要花钱的，而且使用过程中没人监控质量问题，看运气跟厂家的质量管控水平了
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 没有换电站也可以换电池啊，本质是个需求问题，威马也推出过电池升级计划
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新车兼容新老电池，新电池兼容新老车。
技术上肯定都做得到，主要问题就是成本和性能了。

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 老电池怎么办？
: 给车主升级？不升级换电站还得配大量的老电池。
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FROM 124.64.22.*

说是150度电池2季度就有了，到时候京沪可能只需要换一次电了  
  
【 在 leemba (mba) 的大作中提到: 】
:  据说明后年新车就可以达到1000km续航标配了，那么现在销售的新能源汽车都落后不值钱了，而蔚来能换电池，是不是就能让老车装上新的长续航电池，更保值？不知道第一二代蔚来现在能不能换150度的新电池？
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主要就是个电压问题，但是电压超过1000v，问题恐怕就开始大于收益，
所以只要电压不继续大幅提高，别的都好应对。
正因为电池寿命现在在电车里是最短的那个板，长远看，车电分离还是
有道理的。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 然后结构上慢慢就会形成一堆屎山永远无法解决。
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FROM 124.64.22.*

也没那么大油水了，无非就是个ctp。其实换电也不是不能采用。
如果换电过程完全不用人，就可以考虑。
就算将来电池变得很小，比如小一半，电池包空一半也没什么，重不了
多少。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 汽车的结构设计也会受限，还有一些结构上的死重永远减不掉。
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FROM 124.64.22.*