英国的保险公司正在回避中国电动汽车，许多新车型几乎无法投保，而其他车型的保费高得令人望而却步。这种现象主要是由于担心维修成本高、缺乏技术信息以及更换零件的交货时间长。

Auto Express的一份报告中指出，难以投保的汽车包括比亚迪海豹、长城欧拉03，甚至一些名爵车型。英国保险业资助的风险情报公司Thatcham Research将这种担忧归咎于中国汽车制造商对欧洲维修流程缺乏了解。

Thatcham Research的负责人本·汤森德（Ben Townsend）很快指出，他认为汽车本身没有任何问题。相反，他认为新上市的电动汽车制造商没有适当地参与保险业。


“向中国组织以及印度和越南的组织传达的信息是，不要只是把汽车带到英国市场，然后认为你可以卖掉它，”汤森说。“来和我们谈谈，了解市场，了解你需要采取的步骤，这样当你把它推向市场时，你确实有正确的物流。我们确实有一个独立的维修网络，可以为您的车辆提供支持并使其在市场上具有可持续性，从而降低总拥有成本并确保消费者获得他们应得的选择。

然而，不仅仅是中国电动汽车成为英国保险成本螺旋式上升的受害者。今年早些时候的一份报告显示，电动汽车用户支付的保费几乎是内燃机汽车驾驶者的两倍。另一篇报道再次关注英国电动汽车保险市场，报道了特斯拉车主面临的不断膨胀的成本。与此同时，一家供应商选择不续签Smart EQ ForFour的保险。


然而，英国国家车身维修协会（National Body Repair Association）执行董事马丁·罗利（Martyn Rowley）特别指出了中国制造商和零件供应不足的问题。在接受《汽车快报》采访时，他以GWM ORA 03（以前称为Funky Cat）为例：“我们有修理工出于愚蠢的原因将这辆车注销，如果它是福特或沃克斯豪尔，它会飞过车身修理厂，”他说。“不幸的是，你就是无法获得零件;它们不适用于那辆车，考虑到这些是数百万英镑的业务，我认为这是荒谬的。

Auto Express向GWM ORA询问了这些问题，该公司发言人证实，他们知道一些车主在获得保险方面面临困难。他们还表示，他们正在采取一些措施来改进事情，尽管该公司声称确保了良好的零件可用性。长城欧拉表示，问题实际上可能在于对品牌的不熟悉，“第三方沟通中断”夸大了零件的交货时间。

还有另一个障碍。在中国国内市场，制造商关于如何修理车辆的文件并不总是存在的。在其他情况下，维修的可行性不匹配。虽然中国的劳动力价格要低得多，但大型车身维修可能被视为一项简单的工作。在这种情况下，这些信息会从中国传递到西方的车身修理厂。然而，由于欧洲的劳动力价格较高，这样的维修在经济上没有意义。

虽然英国保险业与中国汽车制造商的期望之间显然存在一些差距，但最终失败的一方是消费者。在关税可能迫在眉睫的情况下，这可能被证明是降低中国电动汽车在英国和欧洲市场竞争力的重要因素。
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修改:Acui FROM 114.249.50.*
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byd在英国成立一家保险公司如何
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平常事，学一下，活学活用
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【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 车企弄个保险公司？
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可能没那么简单，国内的保修公司破产后连坐，国外不知道，但必然对资质和背景审核很严
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那样肯定破产呀，就BYD的那质量，都是靠售后赚钱，给自己保险的话，怎么赚钱？
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: byd在英国成立一家保险公司如何
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--来自微微水木3.5.14
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