荣威的纯电动全部独立出去成了飞凡，幻想着主做20-30万元区间
智己向上定位，卖特斯拉、BBA的价位
飞凡、智己的产品和软件研发都是单独的团队
结果去年开始的割喉式降价，智己需要卖到20万，飞凡只能去混荣威油车的10-20万价格区间
上汽连智己的量都保不住，飞凡当然要收回荣威内部，而为飞凡单独配的那些人力资源就成了冗余


【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 非凡，荣威，知己都是啥关系 ...
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