早上，突然悟出来。

豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。

1.油车时代：

  a. 动力，发动机+变速箱，是个大门槛，百公里提速谁快，谁牛。豪车的基本要求。

     这个动力，是个非常高的门槛，一堆拉下来了。。但是随着日车发动机的提升，其他门槛又显性了。

  b.比如rr的高速的平稳立硬币（悬挂和地盘调教，又是大门坎）

  c.比如内饰的豪华（这个门槛低）

  d.再后来，就是品牌积淀，这个门槛比较虚，比如参加F1，比如某某皇室御用，超级富豪最爱之类

  这些门槛，都需要极多的时间去追赶差距，这也是后发者郁闷的原因。

但是。电车时代，一切都变了。但是  我能，你不能，这个核心一直没有变。

2. 电车时代：

   a. 论动力。。百公里加速，直接电动机把发动机+变速箱秒了。。。

   b. 论平稳。。直接空气悬挂+软件算法，把机械地盘调教秒了。。。

   c. 论豪华，堆料，请全球顶级设计师就平了。

   d. 然后，最重要的差异来了，整个电车的逻辑都是行车电脑+软件成为新中心。这一下，硬件竞争变成了软件竞争。。。智能驾驶对车辆部件的控制，算法对车辆的控制，电脑对环境的感知和对应。。。电车一下拥有了，我能，你不能；我有，你没有的大门坎。。。。。

   技术领先，永远是豪车最核心的诉求。。。这点上，电车实现了弯道超车。。

   好多人说，油车也可以做到？  这就有个 以软件为中心，和以软件为辅助的侧重差异，又有一个谁先发，谁追赶的问题了。。。软件的追赶，同样需要时间积淀。。。

   仰望U8的原地掉头，BBA要学起来会非常费劲。

   特斯拉华为理想蔚来小鹏的智驾，BBA学起来，也会非常费劲，毕竟对动力和机械控制的逻辑都不同了。

   所以说，以后的豪车，谁软件算法最牛，谁才是豪车。。这是必然。。。

试想一下，你一个身价百亿的老板，坐的车，自动驾驶规避风险和路径规划的能力，不如你手下一分支机构pm的电车，那还豪个什么劲？？？？   女王的黄金马车也被rr替代了。。。同样的事情，会发生在电车时代。
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原地掉头这个，

和大彩电这个，你比一下就知道了


大彩电，大家骂，但是最后bba都得跟。。。属于小门槛。


原地掉头，大家都说简单，其实有一定的技术壁垒和门槛。

bba都不敢跟。

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 你这悟的前面还行，到结尾就有点不对了，什么原地掉头之类的，门槛没多高，也不是以后核心竞争力，智驾是以后的核心竞争力，但它的难点不是在什么对机械的控制上
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跑车，你说的肯定不对。

人为的限量，包括所谓的纯手工打造，都是1后面的几个0

真正的1，在于跑车原有的百公里加速能力的一览众山小。。。。说白了，还是我能，你不能。

但是，现在，看比亚大U9,我更能，我还有你实现不了的。。这个一下就把差距拉卡了。


你看买了跑车的富二代为啥要飙车，就是为了炫耀动力的领先。。。


【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 想明白了一些，但是不多。豪车之所以豪是因为稀缺性导致高价，而高价是个人财富的外在展现。很多跑车实用性非常低，甚至减速带都过不了，但是因为限量以及高昂的定价，让人形成对车主财富值的一个认可。
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: 软件优秀形成不了外在观感，也没有稀缺性。想成为豪车必须有外在识别度和价格认知度。u8一直宣传他是百万价格，就是提升他的价格认知度。即使在本版一提谁提了U8大家想的也是真有钱。
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我以前就判断过，BBA属于外资车企里面，掉头最快的，追赶最快的，未来一定有一席之地。

日车，美车，是要完的。

但是，BBA还是起步晚了，这个没办法，路径依赖

【 在 laodun 的大作中提到: 】
: 中国前2张L3测试牌照发给了奔驰和宝马。
: 全球第一张L3牌照给了奔驰。
: 到你这里，BBA自动驾驶就拼不过理想未来了
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继上个月中国首个自动驾驶法规落地后，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照正式发放，阿维塔（长安华为）、长安、奔驰、极狐（北汽）、宝马、智己（上汽）6家车企获得了测试牌照，开展测试的城市包括北京、上海和重庆。

大概你就明白这个了。。。

第一波，偏个国字号和合资国字号了。

第二波必然到 威萧莉

【 在 laodun 的大作中提到: 】
: 中国前2张L3测试牌照发给了奔驰和宝马。
: 全球第一张L3牌照给了奔驰。
: 到你这里，BBA自动驾驶就拼不过理想未来了
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