- 主题:突然顿悟了豪车定义的演化。
增程，本质上是一个加了燃油小发电机的电车
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 那么问界到底是啥车？油车还是电车？
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油车电车，最终如何界定？
我的思路是，看轮子最终驱动的是电动机？还是发动机？
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 那么问界到底是啥车？油车还是电车？
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名表会萎缩到，像女王的黄金马车一样。。。不会消亡。
现在智能手表之争，主要还在于智能表的我能，你不能，点还是太少。。。。如果智能表，一次电用1年，还是全方位智能助理的话，机械表早就over了
【 在 shellwei 的大作中提到: 】
: 日常使用，电子表替代了机械表。但是名表（对应豪车）好像都是机械表
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对。
都是抓住了业态有个大变革的机会。。。
【 在 bestprince 的大作中提到: 】
: 我觉得说复杂了。
: 简单说就是诺基亚摩托罗拉功能机，向苹果安卓智能机的转变过程。
: 一毛一样 特斯拉=Apple 比亚迪=华为 mi有可能≠小米
: ...................
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所以，最后拼的其实是软件能力
而软件能力，传统车企，其实并不善。
所以未来，搞过软硬融合的企业， 华为，小米 这些，才是更有潜力的。。。。
苹果其实也是，但是为啥不搞？我感觉是在大科技树分叉上，点不同分支了。当然，还有一个因素，就是苹果去我朝化已经下定决心，而认为电车未来的供应链，我朝将占优，所以才放弃
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: bba光靠自己调头也是没用的，人的研发能力是跟不上中国速度的，所以现在都在想着收购中国车企，逐步转化成自己的品牌，就跟吉利收购沃尔沃一样的意思。
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我个人认为，
表，主要是智能表 v 机械表 在我能，和你不能上，差异太小了。。。所以优势不明显。
但是电车vs油车，就好像触屏vs按键一样。。。是一个大变革
【 在 shellwei 的大作中提到: 】
: 这个帖子说的是豪车，是不是也有可能和名表一样，只有油车豪车，而没有电车豪车
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价格的高，只是一方面
但是你仔细看，传统油车的豪车，都要标榜： 1.性能顶尖。。2.内饰奢华。。3.功能完备。4.品牌高端。。。差不多最后才是品牌。。。。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 在国内豪车之所以是豪车，你先把消费税(排量税)、豪车税去掉看看？
: XC90、X5、Q7、GLE这个水平的车，在北美大概就是6万刀左右的车
: 折合人民币42-45万了不地了
: ...................
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这个，其实是个协同问题
芯片，一个不够可以多个，传感器，摄像头，雷达，衍生的设备就太多了，都需要芯片协同控制，
而且这些个海量传感器，需要和动力系统，悬挂系统来协同。。。
你可以说，油车，一样可以芯片+传感器+动力系统
但是，芯片控制电机，和控制机械系统，本身是有效率差异的。
这个控制本身，已经软件，大于硬件了。。这一下，传统油车原有的优势就没有了。。。没有了。。
你就说，你BBA是继续地盘调教，继续机械悬挂的优化？ 还是全身心投入到 空气悬挂的算法上来？？？？
这个，路径依赖，大企业不好调头的问题就出现了
【 在 baoqi3 的大作中提到: 】
: 车和手机还是有差别的，你就顶级手机芯片最好也就1万块一部了吧，占不到车价的10%
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就好像传统的飞机机械控制，最后全被电控取代了一样。
我严重怀疑，用不了十年，汽车也全是电控了。机械装置将全部被电装置取代。。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 汽车确实在软件化，但也只是软件占比增加了，大部分还是硬件的硬实力，机械、材料都是很核心的东西。
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飞机，最大的问题，就在于那个大发动机。还不是电动机。。。所以说白了，还是传统机械为主。
有朝一日，大飞机也能电动了。。估计就能复制电车的路径了。
而且飞机的飞控，是最早的实现电控+软控的。。。相当于 BBA一上来，就放弃变速箱+发动机，而直接来增程。
所以，飞机，实际上大厂，很早就转向了，软件侧重很高。。。所以我朝后面还是追赶。
说白了，飞机只经过局部的操纵部分的电控化gm，而不是全局。
电车，这是全局的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 飞机虽然电控化了，但材料科学依然是飞机最尖端的领域，我们国家之前大飞机搞不定的核心还是材料、机械，涡轮扇叶就攻了很长时间。
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