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shangni (shangni) 于 (Fri Mar 15 10:25:19 2024) 提到:
比同级的IX3轻了300公斤
有 1 位用户评价了这篇文章：
[ ] howard2conni: 这个车出来几年了就没变化，刚摇到新能源号？
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henrykaka00 (henrykaka00) 于 (Fri Mar 15 10:27:03 2024) 提到:
能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到
【 在 shangni (shangni) 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤
: --
:
:
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cosun (航天局) 于 (Fri Mar 15 10:33:14 2024) 提到:
极氪007，100度是870公里cltc
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 10:35:19 2024) 提到:
动力电池偷巧，不安全，巨大利润。
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daahuang (daahuang) 于 (Fri Mar 15 10:45:49 2024) 提到:
没装冰箱彩电大沙发
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MachvPicchv (菠菜帝) 于 (Fri Mar 15 10:57:57 2024) 提到:
吉利几何A
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到 ...
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dyatpk (伪金工) 于 (Fri Mar 15 11:03:12 2024) 提到:
铝用的多？
电池小？
【 在 shangni 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤
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stormywater (pp) 于 (Fri Mar 15 11:04:24 2024) 提到:
电池是主要原因
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 12:06:19 2024) 提到:
78度的y和80度的ix3，电池基本一样，也差了200公斤。这还是y多了一个电机的情况下。应该不到电池的原因，就是铝用的多。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 铝用的多？
: 电池小？
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 12:08:15 2024) 提到:
特斯拉确实利润巨大，买不得。买极狐最好，每卖一台厂家亏几十万，等于不赚钱还补贴了车主几十万。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 动力电池偷巧，不安全，巨大利润。
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djkstra (码蚁) 于 (Fri Mar 15 12:08:57 2024) 提到:
把省电做到极致，同样的续航不需要那么大的电池，减轻车重以后电耗又能下降
【 在 shangni 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤
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dyatpk (伪金工) 于 (Fri Mar 15 13:02:23 2024) 提到:
电池度数一样，但是封装的结构不一样，说不定特斯拉那种封装比较轻呢
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 78度的y和80度的ix3，电池基本一样，也差了200公斤。这还是y多了一个电机的情况下。应该不到电池的原因，就是铝用的多。
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jthuster (hustrover) 于 (Fri Mar 15 13:04:46 2024) 提到:
60度电池不是420公里CLTC，而是WLTP，基本上就是实际续航。。。
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到
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zhangzzss (zhangzzss) 于 (Fri Mar 15 13:13:50 2024) 提到:
特斯拉这个尺寸内部空间巨大……比ix3大两圈
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laodun (专挖版霸) 于 (Fri Mar 15 15:55:05 2024) 提到:
没想到一个讨论任何品牌都能黑一下特斯拉的人，竟然还反对别人模仿他
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 谁天天见特就黑啊，是谁玩不起？你在这版天天被封号，都臭名昭著了，结果还是恶习难改。人家问为什么特斯拉那么轻，你就好好讨论就行了，提供不了一点有用的价值观点，把版面搞得乌烟瘴气。
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henhenhahi (焦) 于 (Fri Mar 15 15:56:03 2024) 提到:
胎压高，回收强，座椅门板薄
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 铝用的多？
: 电池小？
: 【 在 shangni 的大作中提到: 】
: : 比同级的IX3轻了300公斤
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 15:57:48 2024) 提到:
好像特斯拉电池不到500，ix3要520多，切实电池重了一些。还有就是特斯拉无框车门；车身金属覆盖件也是铝，内饰毛坯也会减一些重量。最主要就是车架，这两重量应该相差比较大。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电池度数一样，但是封装的结构不一样，说不定特斯拉那种封装比较轻呢
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:09:16 2024) 提到:
旺达黑特已经魔怔了，1.喜欢把一些特斯拉车子的行为硬贴到所有特斯拉车主身上去 2.特斯拉利润高，买这车就是智商税，（言下之意就是自己选的极狐明智，每辆车倒贴车主几十万），3.纯黑，从来不摆数据，讲事实。
【 在 laodun 的大作中提到: 】
: 没想到一个讨论任何品牌都能黑一下特斯拉的人，竟然还反对别人模仿他
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dogxx (-_-|||) 于 (Fri Mar 15 16:17:07 2024) 提到:
ix3电池能量密度低154 特斯拉168 极客001是170
据说是为了安全
【 在 shangni 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:23:11 2024) 提到:
特斯拉国内三元应该是161，磷酸铁锂是125。
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: ix3电池能量密度低154 特斯拉168 极客001是170
: 据说是为了安全
:
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 16:24:57 2024) 提到:
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: ix3电池能量密度低154 特斯拉168 极客001是170
: 据说是为了安全
:
纸壳、铁壳、钢壳。
重量当然有差别，事故和碰撞测试也能得出符合逻辑的结论。
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i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 于 (Fri Mar 15 16:34:22 2024) 提到:
这两个的车身刚度差距大么？
【 在 shangni 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤 ...
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litra (litra) 于 (Fri Mar 15 16:37:28 2024) 提到:
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 纸壳、铁壳、钢壳。
: 重量当然有差别，事故和碰撞测试也能得出符合逻辑的结论。
: ...................
看电池护板颜色能看来谁更安全？
现在3 Y都是用的马氏体钢，自己百度一下这种钢的强度是多少
就别卖弄一个月两位数的销量极狐安全性了，没任何参考价值
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 16:39:11 2024) 提到:
你确定特斯拉电池外包用的马氏体钢？
【 在 litra 的大作中提到: 】
:
: 看电池护板颜色能看来谁更安全？
: 现在3 Y都是用的马氏体钢，自己百度一下这种钢的强度是多少
: 就别卖弄一个月两位数的销量极狐安全性了，没任何参考价值
: --
: 宠辱不惊，看庭前花开花落；去落无意，望天边云卷云舒
:
:
发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:42:10 2024) 提到:
应该差不多吧，可以去看看前段时间my和沃尔沃xc60的对撞实验，这两撞下来各有千秋，ix3应该也和xc60差不多水平吧。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 这两个的车身刚度差距大么？
:
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:45:11 2024) 提到:
马氏体钢到底是什么钢，这取名感觉很小米。光说外壳强度去看下小牛说车的测试，搞断两根钉都没把电池壳打穿。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你确定特斯拉电池外包用的马氏体钢？
: 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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piggybankk (piggybankk) 于 (Fri Mar 15 16:47:55 2024) 提到:
记得看过易车的拆解，Model Y对比ES6的，Y里面很多东西的集成度非常高，ES6里面好几个模块，很大的东西，在Y里面就集成得很小。除了这个方面，可能就是来自于车身材料，一体压铸带来的轻量化吧。
【 在 shangni 的大作中提到: 】
: 比同级的IX3轻了300公斤
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HYNOS (原来是谁谁) 于 (Fri Mar 15 16:52:02 2024) 提到:
东风奕派昨天宣讲会上展示用步呛打都没事
【 在 zyshaw01 (zyshaw01) 的大作中提到: 】
: 马氏体钢到底是什么钢，这取名感觉很小米。光说外壳强度去看下小牛说车的测试，搞断两根钉都没把电池壳打穿。
: 【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: : 你确定特斯拉电池外包用的马氏体钢？
: : 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:53:17 2024) 提到:
特斯拉电池包上面好多塑料件，其他厂商基本没有这么做的，秉承着够用就好的原则，把成本控制到来极限。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 记得看过易车的拆解，Model Y对比ES6的，Y里面很多东西的集成度非常高，ES6里面好几个模块，很大的东西，在Y里面就集成得很小。除了这个方面，可能就是来自于车身材料，一体压铸带来的轻量化吧。
:
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 16:55:48 2024) 提到:
电车安全不安全不能只看壳硬不硬，其他因素也很多的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 如果这就是Litra嘴里的马氏体钢，那我觉得以后也不用提及了。
: 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 17:08:30 2024) 提到:
采访一下，你是怎么认为那次碰撞试验旗鼓相当的
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 应该差不多吧，可以去看看前段时间my和沃尔沃xc60的对撞实验，这两撞下来各有千秋，ix3应该也和xc60差不多水平吧。
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: :
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 17:16:46 2024) 提到:
自己去看汽车之家的总结，从成员仓和成员保护来看人家给的结论就是势均力敌。当然细节上面各有千秋，沃尔沃有些细节做得更好，特斯拉车架更硬。总结就是沃尔沃经验丰富，把各种安全细节做了就极致，特斯拉就是靠一个车架硬抗下了所有。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 采访一下，你是怎么认为那次碰撞试验旗鼓相当的
: 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 17:22:57 2024) 提到:
嗯，那你看到特斯拉动力电池变形了么
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
:
: 自己去看汽车之家的总结，从成员仓和成员保护来看人家给的结论就是势均力敌。当然细节上面各有千秋，沃尔沃有些细节做得更好，特斯拉车架更硬。总结就是沃尔沃经验丰富，把各种安全细节做了就极致，特斯拉就是靠一个车架硬抗下了所有。
: --
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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zyshaw01 (zyshaw01) 于 (Fri Mar 15 17:33:25 2024) 提到:
这确实容易被人诟病。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 嗯，那你看到特斯拉动力电池变形了么
: 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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ylh0315 (ylh0315) 于 (Fri Mar 15 19:07:46 2024) 提到:
北汽EU5PLUS，60度电池，NEDC501，春秋实际（一个完整的充电周期）可以达到。
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到
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ylh0315 (ylh0315) 于 (Fri Mar 15 19:11:07 2024) 提到:
北汽EU5Plus是183，电池包也很安全。
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: ix3电池能量密度低154 特斯拉168 极客001是170
: 据说是为了安全
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ylh0315 (ylh0315) 于 (Fri Mar 15 19:14:40 2024) 提到:
销量跟安全性没有关系。安全性是由结构和管理决定的。
由于在结构方面投入过大，成本偏高，所以性价比看起来偏低，这可能是影响销量的一个原因。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 看电池护板颜色能看来谁更安全？
: 现在3 Y都是用的马氏体钢，自己百度一下这种钢的强度是多少
: 就别卖弄一个月两位数的销量极狐安全性了，没任何参考价值
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 20:22:52 2024) 提到:
跟沃尔沃对撞是这个结果，
跟极狐对撞更是一样的结果，
冷却液漏光，动力电池变形。
其他测试中，各品牌动力电单体同高度坠落测试，随便说动力电池用料怎么好，同样高度摔下来只有特斯拉的电池喷火。
学过物理都知道，同体积强度大的金属比强度弱的金属密度，重量如何。当然严谨的说，不排除有用科学的结构提升强度的可能性，但从各种结果来看，特斯拉的动力电池完全没有迂回的可能。
真实意外发生的时候，这个世界不按测试的标准来，结论的方向，一定不是特斯拉动力电池用了什么马氏体钢所以很安全。
事实大概率是
特斯拉节省了本该给动力电池成提高的安全冗余的成本，换来了这家美国公司的好看利润和低重量，进而保证了电耗。
欢迎就事论事。
这个过程我不可能一开始就长篇大论，所以才会在本帖留第一个言的时候，跳过论证过程，直接给结论。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
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: 这确实容易被人诟病。
: --
:
发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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gnomewarlock (heiheihei) 于 (Fri Mar 15 20:32:31 2024) 提到:
极狐对撞汉EV，把汉EV的冷却液换成红的？让比亚迪官方给锤了，就别吹了行不
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 跟沃尔沃对撞是这个结果，
: 跟极狐对撞更是一样的结果，
: 冷却液漏光，动力电池变形。
: ...................
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vta (vta) 于 (Fri Mar 15 20:40:27 2024) 提到:
那个专门黑特斯拉测试电池的，早就被扒皮了，被有正义感的博主喷成啥样了，你还要把那黑子抬出来鞭尸吗？
特斯拉电池安全冗余太多了，电池包内部有马氏体钢梁，极狐有吗？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 跟沃尔沃对撞是这个结果，跟极狐对撞更是一样的结果，冷却液漏光，动力电池变形。其他测试中，各品牌动力电单体同高度坠落测试， ...
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 20:43:25 2024) 提到:
那特斯拉很沃尔沃对撞，特斯拉换了什么液呢？
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
:
: 极狐对撞汉EV，把汉EV的冷却液换成红的？让比亚迪官方给锤了，就别吹了行不
: --
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 20:44:51 2024) 提到:
建议你去看看知乎的电池拆解节目。不过本帖讨论的是特斯拉为什么轻，我只从动力电池的角度去分析而已。
【 在 vta 的大作中提到: 】
:
: 那个专门黑特斯拉测试电池的，早就被扒皮了，被有正义感的博主喷成啥样了，你还要把那黑子抬出来鞭尸吗？
:
: 特斯拉电池安全冗余太多了，电池包内部有马氏体钢梁，极狐有吗？
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 20:49:09 2024) 提到:
你们的电池包里没有任何横向加强结构，感谢你们的自信，我正在看更多关于特斯拉动力电池包的拆解视频
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 那个专门黑特斯拉测试电池的，早就被扒皮了，被有正义感的博主喷成啥样了，你还要把那黑子抬出来鞭尸吗？
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: 特斯拉电池安全冗余太多了，电池包内部有马氏体钢梁，极狐有吗？
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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gnomewarlock (heiheihei) 于 (Fri Mar 15 21:08:45 2024) 提到:
只能说你牛皮。
车边要是有开特斯拉的朋友，一定把这段话发给他。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 那特斯拉很沃尔沃对撞，特斯拉换了什么液呢？
: 发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 21:16:04 2024) 提到:
是的，我可以证明我说的是对的
你们特斯拉的动力电池上盖里居然连一片隔热云母都没有，我想你们购买的时候一定已经知晓了。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 只能说你牛皮。
: 车边要是有开特斯拉的朋友，一定把这段话发给他。
:
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https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1504926/413/large "单击此查看原图"](
https://static.mysmth.net/nFor: ..................
发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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vta (vta) 于 (Fri Mar 15 21:30:46 2024) 提到:
你猜为啥处处用铝的特斯拉，为啥要在电池包里用马氏体钢？
极狐电池包里那小铝梁加起来也没特斯拉的钢梁粗吧。
特斯拉设计师又不傻，故意设计了三根特粗的纵向钢梁。为啥没横梁？看图，车架横梁紧挨着电池包。电池包里纵梁，车架上横梁，这不是正好互补？高级黑就是只看只说片面的“事实”。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你们的电池包里没有任何横向加强结构，感谢你们的自信，我正在看更多关于特斯拉动力电池包的拆解视频发自「今日水木  ...
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wangdass8 (wangdass9) 于 (Fri Mar 15 22:03:26 2024) 提到:
让步原则，从结构上看特斯拉的底盘这几根确实应该有效果，提高了侧面碰撞的强度，如果电池藏在你发的图里这么大的强度保护里，雪天一个侧滑侧面底部磕碰路牙，那么聪明的美国工程师，这么常见的场景一定做过针对测试吧。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你猜为啥处处用铝的特斯拉，为啥要在电池包里用马氏体钢？
:
: 极狐电池包里那小铝梁加起来也没特斯拉的钢梁粗吧。
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: 特斯拉设计师又不傻，故意设计了三根特粗的纵向钢梁。为啥没横梁？看图，车架横梁紧挨着电池包。电池包里纵梁，车架上横梁，这不是正好互补？高级黑就是只看只说片面的“事实
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发自「今日水木 on 23127PN0CC」
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kalar (眉花眼笑，贼忒兮兮) 于 (Fri Mar 15 22:11:56 2024) 提到:
胎压也是最高的
其实胎压对续航的影响超出大部分人想象
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 能用60度电池达到420多公里的CLTC续航，目前还没有车企能做到
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vta (vta) 于 (Fri Mar 15 22:12:50 2024) 提到:
1、太能黑了，如果温度高到铝都熔断了，那不是熔断更好吗，难道温度那么高了还要铜排继续导电？
2、你都说了是底部磕碰，横梁又不保护底部磕碰，横梁是保护侧面撞击的。你能找一个侧面只撞击到电池、却撞不到车架横梁的场景？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 让步原则，从结构上看特斯拉的底盘这几根确实应该有效果，提高了侧面碰撞的强度，如果电池藏在你发的图里这么大的强度保护里，雪 ...
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vta (vta) 于 (Fri Mar 15 22:15:09 2024) 提到:
小于大部分人的想象，如果真那么有效提升续航所有车早就抄了。
2.0到2.5影响大。2.5到2.9影响就小多了。
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 胎压也是最高的其实胎压对续航的影响超出大部分人想象 ...