【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 胎压车主想打多少打多少，跟哪个车厂的哪个车没关系，国产电车也可以打到3.0啊，安全得很不会爆胎
你楼上说了，胎压打高了100-0不达标，让别人和特斯拉一样打3.0是害人。
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窥一斑而知全豹？给你打到一万也解决不了全部问题。

胎压只能解决道路阻力问题，而道路阻力阻力对于低温续航的影响也就一半出头的影响。


【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 首先，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项研究表明，
: 轮胎气压每降低10%，油耗增加约2%。
: 但因没有针对电车的专业数据，这个结论只能暂作参考，无法作为定论，但不妨我们展开讨论
: ...................
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FROM 111.201.54.*

这图里硕大的“建议胎压”几个字你看不见？  
  
【 在 wangdass9 (wangdass9) 的大作中提到: 】
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FROM 123.123.196.*

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你就别扣站特斯拉鄙视国产的帽子了
: 我站的是事实与逻辑
:
: ...................


看来是要转进了
先把这个搞完再说别的吧。

如果你真的站在事实与逻辑一边。

那你可以大方地承认  
“特斯拉为了低电耗和续航而做的诸多努力里，为了高胎压低滚阻而选择了加强胎，随之也带来了颠的必然结果。”

但必须指出，特斯拉整体电耗低并非是高胎压一项导致的，对于这点我认同你说的，你指出的那么多。
作为合理的横向对比，应扣除掉国产其他品牌也都做到了的，对于特斯拉最有效的实际上四点，
1，动力电池偷轻
2，电机特性
3，高胎压的加强胎
4，八向阀
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FROM 106.38.53.*

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 胎压太高，会颠


这是把双刃剑，高胎压可以换来低滚阻和低电耗
而且已经用了加强胎，安全也没啥问题。
只要目标客群能接受，本身就没什么问题。
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